Plantilla
Hola de nuevo, Jóvenes, les dejo en la sección Biblioteca, la plantilla para que realicen sus presentaciones. Saludos.
http://www.perfumesmb.com/
lunes, 3 de mayo de 2010
domingo, 21 de marzo de 2010
jueves, 18 de marzo de 2010
Confirmación de viaje de practica
Los alumnos que van al viaje de prctica a la Aduana del puerto de Veracruz, Confirmar su viaje, anotando su nombre completo y número de celular, gracias
Read More......miércoles, 17 de marzo de 2010
Viaje al puerto de Veracruz
Le informo que ya esta hecha la citación para la salida a Veracruz la cual queda de la siguiente forma: Transportación terrestre caracteristicas del transporte: La salida seria el Viernes 30 de Abril del 2010 a las 6:30 am y regresariamos el Domingo 2 de Mayo saliendo del hotel antes de las 13:00 hrs. Salimos el viernes por la mañana ya que de salir el jueves en la noche se incrementa mas el costo del paquete. Le recuerdo que el viaje pasado salio en $1,700.00 pero con el nuevo incremento a la gasolina, transporte y otros rubros el paquete subio de costo quedando de esa forma. Tambien le informo que para apartarlo se hace con el 50% por lo que los alumnos deberan dar el primer pago antes de culminar el mes (entre mas rapido se haga el apartado mas posibilidades tenemos de viajer en esas fechas ya que esta n sujetas a disponibilidad) y se liquida con 1 semana de anticipacion a la fecha del viaje. OTRO ASUNTO: sigo en espera de los datos que le solicite pero si se le hace mas factible tramitar usted el permiso con gusto le doy los datos ESPERO RESPUESTA A LA BREVEDAD YA QUE SON FECHAS QUE LA ADUANA TIENE QUE VALORAR PRIMERO.....
OPCION "A"
Hotel Howard Jhonson (****) incluye:
La visita a la Aduana se realizara el mismo viernes a las 16:00 hrs. (solicitud ya hecha por internet). El costo por todo lo que menciono es de $2,000.00.
Estuve indagando en otras agencias y el costo del paquete era entre 3,000, 3,500 etc. considero que esta es la mejor opción pero queda a su disposición.
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OPCION "B"
LE INFORMO QUEME HA LLEGADO UNA SEGUNDA PROPUESTA PARA EL VIAJE A VERACRUZ:
HOTEL HOWARD JHONSON (4 ESTRELLAS)
HABITACION JR. SUITE PARA 4 PERSONAS NO INCLUYE DESAYUNOS
TRANSPORTE (LAS MISMAS CONDICIONES DEL ANTERIOR PAQUETE) COSTO DEL VIAJE: $ 1,700 SALIDA A VERACRUZ: JUEVES 29 DE ABRIL DEL 2010 A LAS 10:00 PMREGRESO A VILLAHERMOSA: DOMINGO 2 DE MAYO DEL 2010 OBSERVACIONES:A DIFERENCIA DEL OTRO PAQUETE EN ESTE SALIMOS DESDE EL JUEVES POR LO QUE LA VISITA SE PUEDE REALIZAR EL VIERNES POR LA MAÑANA
ESTE PAQUETE NO INCLUYE DESAYUNOS NI ENTRADAS A CENTROS DE ATRACCION COMO EN EL ANTEROR
ES EL MISMO TIPO DE AUTOBUSEN CUANTO AL COSTO ES MAS ECONOMICO, SE REQUIERE PAGO DE APARTADO DE 1,000.00 (ESTO PARA GARANTIZAR LAS HABITACIONES Y EL TRANSPORTE EN ESAS FECHAS YA QUE NO NOS GARANTIZAN APARTARLAS DE PALABRA)
ESPERO SUS COMENTARIOS MAESTRO A LA BREVEDAD POSIBLE LE COMENTO LO IMPORTANTE QUE ES APARTAR LAS HABITACIONES YA QUE SON FECHAS ALTAS EN LA QUE SE VIAJARA SALUDOS
domingo, 14 de marzo de 2010
CLASE 12 FUNDAMENTOS DEL TRANSPORTE
IMPORTANCIA DE UN SISTEMA EFICAZ DE TRANSPORTE
Un sistema eficiente y económico de transporte contribuye a una mayor competencia en el mercado, a mayores economías de escalas en la producción y a la reducción de precios de bienes.
Competencia. Con las mejoras en el sistema de transporte, los costos reducidos para productos en mercados distantes pueden ser competitivos contra otros productos que se venden en los mismos mercados.
Economía de escala. Mercados más amplios crean costos más bajos de producción. Con el volumen más grande de proporcionado por estos mercados se puede hacer uso más intenso de las instalaciones productivas, y en consecuencia con la especialización de manos de obra.
Precios reducidos. Al volverse mas eficiente la transportación, al igual que al ofrecer un desempeño mejorado, la sociedad se ve beneficiada con un mayor nivel de vida.
OPCIONES DE SERVICIO Y SUS CARACTERÍSTICAS
Un servicio de transporte en un conjunto de características de desempeño que se adquieren a determinado precio.
Como auxilio en la resolución del problema de elección del servicio de transporte, este debe ser visto en términos de características básicas para todos los servicios, como precio, tiempo de tránsito promedio, variación del tiempo de tránsito y pérdidas y daños. Estos factores parecen ser los más los más importantes para los responsables de la toma de decisiones.
OPCIONES DE SERVICIO SENCILLO
Cada uno de los 5 modos básicos de transportación ofrece sus servicios en forma directa al usuario.
Ferrocarril. El servicio de ferrocarril existe en dos formas legales el transportista común o la propiedad privada, el transportista común vende sus servicios de transportación a todos los consignatarios y esta guiada por las regulaciones económicas y de seguridad de las agencias gubernamentales apropiadas. En contraste, los transportistas privados son propiedad del consignatario con la intensión común de servir solo al propietario.
Los trenes ofrecen una gran variedad de servicios especiales al consignatario, que van desde el desplazamiento de mercancías al por mayor, como carbón y granos hasta carros especiales para productos refrigerados y automóviles nuevos que requieren equipo especial.
Camión. En contraste con el ferrocarril, el transporte por camión es un servicio de transportación de productos semiterminados y terminados con longitud de cada promedio de 717 millas. Las ventajas inherentes del transporte por camión son su servicio puerta a puerta, que implica que no hay carga o descarga entre el origen y el destino, como sucede por lo general para las modalidades por ferrocarril y avión; su frecuencia y su disponibilidad de servicio. Los camiones de carga ofrecen entregas de rapidez razonable y entrega confiable de envío.
Avión. La confiabilidad y disponibilidad del servicio aéreo puede ser clasificada como buena bajo condiciones de operaciones normales. La variabilidad del tiempo de entrega es baja en magnitud absoluta, aunque el servicio aéreo es muy sensible a desperfectos mecánicos, condiciones atmosféricas y congestión de tráfico. La variabilidad, cuando se compara con los tiempos promedio de entrega para clasificar al transporte aéreo como uno de los modos menos confiables.
La capacidad de los servicios aéreos se ve limitada de manera importante por las dimensiones físicas del espacio de carga en la aeronave y por su capacidad de carga, si embargo, este problema se esta solventando debido a que se esta poniendo en servicio aeronaves más grandes. Por ejemplo los aviones “jumbo”.
El servicio de transportación aérea existe en las formas comunes, por contrato y legal privada. El servicio aéreo directo se ofrece en 7 tipos: 1) transportistas regulares locales de líneas de camiones, 2) transportistas de todo tipo de carga, 3) aerolíneas de servicio local, 4) transportistas complementarios 5) taxis aéreos, 6) aerolíneas de trabajo y 7) transportistas internacionales.
Barco. El servicio de transportación marítima está limitado en su enlace por muchas razones. Los costos por pérdidas y daños que resultan de la transportación por agua se consideran bajos en relación con otras modalidades, debido a que el daño no preocupa tanto para cargas de productos de bajo valor y de granel, y las pérdidas debido a retrasos no son graves. Es importante señalar que se requiere de un embalaje reforzado para proteger los bienes, principalmente contra manejo rudo durante operaciones de carga y descarga.
Ductos. Los productos que se adecuan de manera más económica a transportarse por ductos son el petróleo crudo y sus productos refinados. Las pérdidas y daños de productos por los ductos son bajas.
SERVICIOS INTERMODALES
La característica mas importante del servicio intermodal es el intercambio libre de equipo entre las modalidades. Por ejemplo, la parte del contenedor de un tráiler de carga se transporta a bordo de un avión, o un vagón de tren puede transportarse en un transbordador marítimo. Tal intercambio de equipo crea servicios de transporte que no están disponibles para un consignatario utilizando una sola modalidad de transporte.
Hay diez combinaciones posibles de transporte multimodal, 1) ferrocarril-avión, 2) ferrocarril-barco, 3) ferrocarril-avión, 4) ferrocarril-ducto, 5) camión-avión, 6) camión-barco, 7) camión-ducto, 8) barco-ducto 9) barco-avión y 10) avión-ducto.
Remolques en plataforma, se refiere al transporte de trailers sobre plataformas de ferrocarril, generalmente sobre distancias más largas que las que recorren los camiones. El consignatario se beneficia de la conveniencia del servicio puerta a puerta sobre las largas distancias a tarifas razonables.
Carga en contenedores estándar. Es una pieza de equipo transferible a todos los modos de transportación de superficie, excepto el ducto. Ya que la carga en contenedor evita el costo de remanejo de unidades pequeñas de envío en el punto de la transferencia intermodal y ofrece la capacidad del servicio puerta a puerta cuando combina con el camión.
AGENCIAS Y SERVICIOS DE ENVÍOS PEQUEÑOS
Agentes. Ellos manejan principalmente numerosos envíos pequeños y los consolidan en cantidades de carga vehicular. Los corredores de transporte son agentes que acercan a los consignatarios y transportistas al proporcionar información actual sobre tarifas, rutas y capacidades. Pueden hacer arreglos de transportación pero no asumen responsabilidad por ella.
Servicios de envíos pequeños. La paquetería portal es un servicio de envíos pequeños proporcionado por el Servicio Postal de Estados Unidos.
TRANSPORTACIÓN CONTROLADA POR LA COMPAÑÍA
Una alternativa disponible a la subcontratación del transporte de bienes es contar con servicio de transportación mediante la propiedad del equipo o por la contratación de servicios de transporte. Idealmente el usuario espera obtener una mejor desempeño operativo, mayor disponibilidad y capacidad de servicio de transportación y un menor costo.
TRANSPORTACIÓN INTERNACIONAL
La transportación económica ha permitido que las compañías locales tomen ventajas de las diferencias de tarifas de mano de obra del mundo, para conseguir materias primas que se encuentren geográficamente dispersas y para hacer llegar bienes en forma competitiva a mercados distantes de sus fronteras locales. De esta forma, el responsable de la logística debe conocer los requerimientos especiales para desplazar bienes a nivel internacional.
Visión general. La elección de rutas se vuelve mucho más restringida que para desplazamientos nacionales, ya que los bienes deben desplazarse a través de un número limitado de puertos y puntos aduanales para entrar o salir de un país.
Planta física. Las zonas libres de comercio se vuelven bases adelantadas para los bienes que se desplazan desde mercados extranjeros o proveedores hacia ellos. Las ventajas que estas ofrecen bien pueden afectar el enrutamiento de los bienes. Los almacenes bajo fianza, tanto públicos como privados, pueden funcionar como zonas de comercio exterior o libre.
Agencias y servicios. Cuando se utilizan agentes, esto ofrece más que servicios de transportación, manejan servicio a través de fronteras. Esto puede incluir la preparación del papeleo para las aduanas, las coordinaciones de las inspecciones aduanales, el almacenamiento y consolidación del envío, la optimización de la carga y el rastreo del envío.
CARACTERISTICAS DEL COSTO DE TRANSPORTE
El precio que el responsable de la logística deberá pagar por los servicios de transportación va aunado a las características de los costos de cada tipo de servicio, para ellos existen los siguientes tipos de costos:
• Costos variables y fijos
• Costos comunes o conjuntos
• Costos por modo
PERFILES DE TARIFAS
Las tarifas de transporte son los precios que los transportistas por contrato cobran por sus servicios. Las estructuras más comunes de tarifas se relacionan con el volumen, la distancia y la demanda.
TARIFAS DE TRANSPORTE DE LÍNEA
Las tarifas de transporte de línea se refieren a los cargos incurridos en las terminales de origen y destino, o puerta a puerta en el caso de los servicios de transporte de camiones. Las tarifas de transporte de camiones pueden clasificarse últimamente por producto, tamaño del envío, ruta o varios.
Tarifas por producto: se consideran varios factores con base en la densidad, capacidad de almacenamiento, facilidad de manejo y responsabilidad para establecer la especificación de categoría de un producto.
Tarifas de clase. La tarifa de clase esta en función de la distancia entre el origen del envío y los puntos de destino así como de otros factores.
Tarifas de contrato. Estas tarifas tienen como objetivo tener prioridad sobre las tarifas de clase más generales. Estas pueden ser tarifas especiales y únicas que reflejan situaciones de envío individuales.
Por tamaño de envío. Las tarifas y los cargos reales de transporte varían dependiendo de la cantidad ofrecida, es decir; del tamaño de envío.
Otras tarifas de incentivo. Una tarifa de este tipo es la tarifa en exceso, las tarifas en exceso son menores que las tarifas de carga de vehículo. Los transportistas estimulan a los consignatarios a que se incremente el tamaño de su embarque y permitan al transportista utilizar mejor la capacidad de su equipo.
Tarifas diversas. Muchas tarifas no se ajustan a ninguna de las anteriores y se agrupan simplemente bajo en encabezado de “diversas”.
CARGOS POR SERVICIO ESPECIAL
Los transportistas con frecuencia proporcionan servicios especiales por los cuales se asignan cargos extras. Aunque algunos de estos cargos pueden estar incluidos en las tarifas. Estos servicios especiales se clasifican como servicios especiales de transporte de línea o servicios de terminal. Solo analizan los servicios utilizados con más frecuencia.
Servicios de transporte de línea especiales. Estos servicios se refieren a la parte del transporte de línea del desplazamiento y no a la operación de terminal.
Servicios terminales. Se pueden crear cargos adicionales a la factura de transporte por servicios que se presentan alrededor de los puntos terminales dentro de la red de ruta de un transportista.
CÁLCULOS DE COSTOS DE UN TRANSPORTISTA PRIVADO
De acuerdo con una encuesta entre 248 flotillas privadas de camiones, los motivos para contar con ellas fueron: 1) confiabilidad del servicio, 2) tiempos cortos del ciclo de pedido, 3) capacidad de respuesta en emergencias 4) mejor contacto con el cliente. Obtener un menor costo que con el transporte por contrato no fue el factor motivante, aunque esto se puede lograr si existe una utilización suficientemente alta del equipo de transporte.
Considere una flotilla de camiones de propiedad privada. Los costos por lo general se agruparan en tres amplias categorías: costos fijos, costo de operador y costo de operación de los vehículos.
DOCUMENTACIÓN
Los tres documentos básicos en la transportación nacional de carga son: conocimiento de embarque, factura de transporte y reclamación de carga. Mientras tanto la transportación internacional cuenta con éstos y muchos otros.
DOCUMENTACIÓN DE TRANSPORTE INTERNACIONAL
Una característica que se distingue a la transportación internacional del movimiento nacional es la cantidad de documentos requerida para las importaciones y exportaciones. Entre los documentos más populares son:
EXPORTACIÓN
Conocimiento de embarque
Recibo de plataforma
Instrucciones de entrega
Declaración de exportación
Carta de crédito
Factura consular
Factura comercial
Certificado de origen
Certificado de seguro
Carta de transmisión
IMPORTACIÓN
Aviso de llegada
Ingreso de aduana
Certificado de transportista
Orden de entrega
Liberación de carga
Facturas de aduanas especial.
En conlusión podemos decir que el transporte es un factor de vital importancia en el diseño y administración de los sistemas logísticos, ya que puede ser responsable de un tercio hasta de dos tercios de los costos totales de la logistica.
jueves, 11 de marzo de 2010
martes, 9 de marzo de 2010
CLASE 11 PROCESAMIENTO DE PEDIDOS Y SISTEMA DE INFORMACIÓN
La administración comienza comprendiendo las alternativas disponibles para el procesamiento de los pedidos.
DEFINICIÓN DEL PROCESAMIENTO DE PEDIDOS
Está representado por el número de actividades incluidas en el ciclo del pedido del cliente, específicamente incluyen la preparación, la transmisión, la entrada, el surtido y el informe sobre el estado del pedido.
Preparación del pedido: se refiere a las act5ividades de recopilar información necesaria sobre los productos y servicios deseados, así como la requisición formal de los productos que se vayan a comprar.
Puede incluir:
• Un vendedor apropiado
• Llenar un formato de pedido
• Determinar la disponibilidad de existencia
• Comunicar por teléfono la información de un pedido al empleado
Esta actividad se ha beneficiado mucho de la tecnología electrónica ya que la tecnología está eliminando la necesidad de llenar manualmente los formularios de pedidos.
Transmisión del pedido: Incluye transferir la solicitud del pedido, desde su punto de origen hasta donde puede manejarse su entrada. Cabe destacar que la transmisión del pedido puede hacerse de dos formas: manual y electrónica.
Las transferencias electrónicas de información en sus diversas formas, como telefónica de intercambio electrónico de datos, y comunicación por satélites son las más rápidas.
Entrada del pedido: se refiere a las muchas tareas que tiene lugar antes de efectuar el levantamiento real del pedido, estas incluyen:
1. Comprobación de la precisión de la información del pedido
2. Comprobación de la disponibilidad de los artículos solicitados
3. Preparación de la documentación de órdenes atrasadas, o de cancelaciones.
4. Comprobación del estado de crédito del cliente
5. Transcripción de la información
6. Facturación
Esta etapa se ha beneficiado mucho de la tecnología, ya que ahora existen los códigos de barra, lectores ópticos y computadoras han incrementado sustancialmente la productividad de esta actividad.
Surtido del pedido: se representa por las actividades físicas requeridas para:
• Adquirir los artículos
• Empacar los artículos para el envío
• Programar el envío para su entrega
• Preparar la documentación para el envío
El proceso de surtido, bien sea de las existencias disponibles o desde su producción añade tiempo al ciclo del pedido en proporción directa con el tiempo requerido para el surtido del pedido, el empaque o la producción.
Informe sobre el estado del pedido: esta etapa se asegura de que se le suministre un buen servicio al cliente, manteniéndolo informado de cualquier retraso en el procesamiento del pedido de entrega.
EL PROCESAMIENTO DE PEDIDO BASADO EN LA RED
La web puede utilizarse efectivamente para planear flujos de pedidos a través del canal de suministros. Esto es en contraste con la planeación tradicional de suministros, donde se hace una previsión de demanda del producto, se determina un tamaño eficiente del pedido, éste se transmite a un proveedor para su reaprovisionamiento, y después da un plazo de entrega, se reaprovisionan los inventarios, a partir de lo cual puede atenderse la demanda.
El centro de información mantiene a los servidores de internet y ayuda con la planeación central de cantidades de pedidos y la habilidad de despacharlos a tiempo.
OTROS FACTORES QUE AFECTA EL TIEMPO DE PROCESAMIENTO DEL PEDIDO
La selección del hardware y de los sistemas de procesamiento de los pedidos, representa solo una parte de las consideraciones del diseño.
Prioridades del procesamiento: a lo pedido de alta prioridad pueden darle procesamiento preferente, en tanto que los pedidos de baja prioridad pueden guardarse para procesamiento posterior.
Procesamiento paralelo versus secuencial: es cuando un gerente de venta revisa una copia, mientras en otro lado se realiza las actividades de transcripción y comprobación del crédito, para reducir el tiempo del procesamiento.
Acumulación de pedidos: es reunir los pedidos de múltiples clientes en grupos para realizar un procesamiento del pedido.
Tamaño del lote: Surge cuando el pedido del cliente es demasiado grande por lo tanto pueden prepararse y enviarse pequeños lotes de pedido total.
Consolidación del embarque: estos pueden retenerse para crear un tamaño de envío económico, ya que esto reduce los costos de transporte.
SISTEMA LOGÍSTICO DE INFORMACIÓN
Éste puede describirse en términos de su funcionalidad y de su operación interna. Su propósito principal de reunir, retener y manipular datos dentro de una empresa es la toma de decisiones, desde las estratégicas hasta las operativas y facilitar las transacciones del negocio.
Sistema de manejo de pedidos: el subsistema de manejo de pedidos (OMS) dirige el contacto inicial con el cliente en el momento de preguntar por el producto y hacer el pedido. El (OMS) no permanece aislado de los otros sistemas de información de la empresa, para que el cliente sea atendido eficientemente, la información debe compartirse.
Sistema de manejo del almacén: El sistema de manejo de almacén (WMS) puede contener el OMS. Este subsistema de información ayuda en el manejo del flujo del producto y en las instalaciones de la red logística. Los elementos clave pueden identificarse como:
• Recepción
• Salvaguarda
• Manejo de inventarios
• Procesamiento y recuperación del pedido
• Preparación del pedido
Sistema de manejo del transporte: El sistema de manejo del transporte (TMS) se enfoca en el transporte de llegada y de salida de una empresa su propósito es ayudar en la planeación y control de actividad de transporte de la empresa. Esto implica
• Selección de la modalidad: Las opciones de servicio de transporte típicamente van desde la carga aérea y transportista terrestres de paquetes, hasta movimientos de contenedores oceánicos y carga ferroviaria.
• Consolidación del flete: La consolidación del envío puede suponer ahorros sustanciales en los costos unitarios de transporte especialmente cuando los tamaños de los envíos son pequeños.
• Ruta y programación de envíos: Cuando una empresa posee o arrienda una flota de vehículos, se requiere cuidados manejo para asegurar que la flota sea operada eficientemente.
• Procesamiento de quejas: Es inevitable que algunos envíos se dañen durante el transporte, muchas quejas pueden procesarse automáticamente o con un mínimo de intervención humana.
• Rastreo de envíos: Consiste en rastrear el progreso de los envíos una vez que ya hayan sido transferidos a los transportistas. Los códigos de barras, la radio transmisión en ruta, los sistemas de posicionamiento global y las computadoras a bordo son elementos claves del sistema de información que permite conocer la localización de los envíos en tiempo real.
• Información y pago de la facturación del flete.
Manejo de la base de datos: convierte los datos en información, los representa gráficamente en forma útil para la toma de decisiones y entrecruzarla información con métodos de ayuda en la toma de decisiones, son considerados a menudo como el corazón de un sistema de información.
El mantenimiento de datos puede ser costoso y su conservación en cualquier forma debería basarse en: que tan importante o critica es la información para la toma de decisiones, la rapidez de recuperación de la información, la frecuencia de acceso a los datos y el esfuerzo requerido para manejar los datos en la forma debida.
En conclusión podemos decir que el ciclo del pedido puede definirse como el tiempo transcurrido entre el punto en el que el cliente prepara un pedido y el punto en el que lo recibe.
viernes, 5 de marzo de 2010
El servicio al cliente en la logística y la cadena de suministros
El servicio al cliente, es un término amplio que puede incluir muchos elementos, que van desde la disponibilidad del producto hasta el mantenimiento después de la venta. La decisión del nivel de servicio que se ofrecerá al cliente es esencial para cumplir con los objetivos de utilidad de la empresa.
Definición de servicio al cliente
El servicio al cliente se ha denominado como un proceso de satisfacción total, el cual puede describirse como:
El proceso integral de cumplir con el pedido de un cliente. Este proceso incluye la recepción del pedido (ya sea manual o electrónica), administración del pago, recolección y empacado de los productos, envío del paquete, entrega del mismo, y proporcionar el servicio al cliente para el usuario final así como el manejo de posible devolución de los productos.
Elementos del servicio al cliente
Un estudio detallado del servicio al cliente, patrocinado por el National Council of Physical Distribution Management, identifico los elementos del servicio al cliente de acuerdo con el momento en que ocurre la transacción entre el proveedor y el cliente. Estos elementos se agrupan en las categorías de pretransacción, transacción y postransacción.
Los elementos de pretransacción establecen un ambiente adecuado para un buen servicio al cliente. Mediante una declaración escrita de la política de servicio al cliente, así como del tiempo en que serán entregados los bienes una vez que se levante el pedido, el procedimiento para manejar devoluciones y órdenes atrasadas, y los métodos de envío, el cliente conocerá el tipo de servicio que habrá que esperar.
Los elementos de transacción son aquellos que dan por resultado directo la entrega del producto al cliente. Este establecimiento de los niveles de inventario, las formas de transportación y la implantación de procedimientos para el procesamiento de pedidos.
Los elementos de postransacción presentan al conjunto de servicios necesarios para mantener el producto en el campo; proteger a los clientes de productos defectuosos; proporcionar la devolución de empaques (botellas retornables, cámaras reutilizables, tarimas etcétera), y manejar las reclamaciones, quejas y devoluciones.
Importancia relativa de los elementos del servicio
Jackson, Keith y Burdick demostraron la forma en que los elementos de servicio asumen distintos grados de importancia, dependiendo del tipo de producto que se adquiera. Por lo tanto los siguientes elementos de servicio logístico al cliente se consideran como los más importantes.
• Entrega a tiempo
• Rapidez de atención a un pedido
• Condición del producto
• Documentación precisa
Tiempo del ciclo de pedido
El tiempo del ciclo de pedido puede definirse como:
El tiempo transcurrido entre el momento en que se levanta un pedido de cliente, una orden de compra o una solicitud de servicio y el momento en que el producto o servicio es recibido por el cliente. Cabe mencionar que los elementos individuales del tiempo del ciclo de pedido son el tiempo de transmisión, el tiempo de procesamiento del pedido, el tiempo del ensamblado del pedido, la disponibilidad del inventario, el tiempo de producción y el tiempo de entrega.
Importancia del servicio al cliente en la logística y en la cadena de suministros
La manera en que el servicio afecta las ventas y la lealtad de los clientes son temas que se deben analizar.
Efectos del servicio sobre las ventas
En la actualidad hay mayores evidencias definitivas del que el servicio logístico al cliente si afecta a las ventas, ya que la distribución, cuando proporciona los adecuados niveles de servicio para cumplir las necesidades del cliente, puede llevar directamente a un incremento en las ventas, mayor participación del mercado y por último mayor contribución y crecimiento de las utilidades.
Efectos del servicio sobre la preferencia del cliente
El servicio al cliente en cuanto a la logística juega un papel crítico para mantener la preferencia del cliente y deben establecerse con cuidado y proporcionarse de manera consistente si se desea que los clientes permanezcan leales a sus proveedores.
Es importante señalar que resulta aproximadamente seis veces más caro desarrollar un nuevo cliente que mantener a uno actual, por ello desde un punto de vista financiero, los productos invertidos en las actividades de servicio al cliente proporcionan mayor rendimiento que los recursos invertidos en promoción y en otras actividades de desarrollo.
Definición de una relación ventas-servicio
A partir de los hallazgos y teorías disponibles es posible contribuir la forma como debe verse la relación de ventas-servicio logístico, al menos de manera generalizada. Esta relación indica como es probable que las ventas cambien cuando el servicio mejora por encima del ofrecido por los proveedores que compiten.
Ahora nos preguntamos ¿Por qué las ventas se incrementan con las mejoras en el servicio? Se ha observado que los compradores son sensibles al servicio que reciben de los proveedores. Un mejor servicio por lo general implica menores costos de inventario para el comprador, suponiendo que la calidad del producto y el precio de adquisición permanecerán sin afectarse como consecuencia del mejor servicio ofrecido.
Modelado de la relación ventas-servicio
En la relación ventas-servicio se pueden utilizar varios métodos para modelar la relación real en casos específicos, los cuales son: el método de dos puntos, los experimentos antes-después, el método de juego y las encuestas al comprador.
Método de dos puntos: este método se basa en la noción de que múltiples puntos de información para definir en forma precisa la curva ventas-servicio sería costoso y no realista de obtener, y si la información estuviera disponible, por lo general no sería posible describir la relación con un alto grado de precisión.
El método implica primero establecer el servicio logístico al cliente en un nivel alto para un producto particular y observar las ventas que puedan lograrse.
Experimentos antes-después, estos experimentos pueden ser más fáciles de llevar a cabo debido a que el nivel actual de servicio funciona como el punto de información “antes”, y solo se requiere el punto de información “después”.
Método juego. El juego implica decisiones acerca de los niveles de actividad logística (y por ello, niveles de servicio) con objeto de generar ventas consistentes con los costos de producirlas.
Encuestas al comprador. Con frecuencia se utilizan cuestionarios por correo y entrevistas personales porque se puede obtener una amplia muestra de información a un costo relativamente bajo.
Costo versus servicio
Es importante señalar que habrá muchas alternativas logísticas de costo de sistema para cada nivel de servicio, dependiendo de la mezcla de actividad logística particular. Una vez que se conozcan en general la relación ventas-servicio, se hará corresponder los costos con el servicio.
Variabilidad del servicio
Altos grados de incertidumbre en el servicio ocasionan que el cliente incurra en altos costos a través de elevados inventarios, transportación acelerada y costos administrativos adicionales. Cuánta variabilidad permitir, es una cuestión económica. Cuando la variabilidad no puede controlarse, se puede utilizar la información para amortiguar los efectos de la incertidumbre.
El servicio como una restricción
Con objeto de caminar hacia un diseño de sistema óptimo cuando el servicio es manejado como una restricción, se puede utilizar el análisis de sensibilidad el cual implica modificar los factores que conforman al servicio y luego obtener un arreglo de costos de sistema para distintos niveles de servicio.
Medición del servicio
El tiempo total del ciclo del pedido y su variabilidad son tal vez las mejores mediciones del servicio al cliente, ya que engloban muchas de las variables que se consideran importantes para los clientes.
Contingencia del servicio.
Una buena parte del esfuerzo del control y planeación responsable de logística está dirigido hacia la ejecución de una operación eficiente bajo condiciones normales. Dos contingencias comunes son las fallas en el sistema y el retiro de un producto en el mercado.
En conclusión, debido a la preocupación del servicio al cliente, estas pueden extenderse más allá de la satisfacción de los clientes bajo condiciones normales de operación. Por lo tanto los directivos deberían planear para cuando el sistema de logística falle o cuando deba retirarse un producto del mercado.
jueves, 4 de marzo de 2010
martes, 23 de febrero de 2010
SINTESIS, CLASE 7:EL PRODUCTO DE LA LOGÍSTICA Y DE LA CADENA DE SUMINISTROS
El producto de la logística y de la cadena de suministros es un con¬junto de características que pueden ser manipuladas por el gerente de logística. Hasta el punto en que las características del producto pue¬dan ser moldeadas una y otra vez para obtener una mejor posición en el mercado y poder crear una ventaja competitiva.
NATURALEZA DEL PRODUCTO DE LA LOGÍSTICA Y DE LA CADENA DE SUMINISTROS
Según Juran, un producto es consecuencia o resultado de una actividad o proceso. El producto está compuesto de una parte física y de una parte intangible, que juntas confor-man lo que se llama la oferta total del producto de una empresa. La porción física de la oferta del producto se compone de características como peso, volumen y forma, así como peculiaridades, desempeño y durabilidad.
CLASIFICACIÓN DE LOS PRODUCTOS
Una clasifica¬ción tradicional consiste en dividir los bienes y servicios en productos para el consumidor y productos industriales.
1. Productos para el consumidor
Los productos para el consumidor son aquellos que están dirigidos a los consumidores finales. La gente de marketing ha reconocido desde hace tiempo las diferencias básicas en la manera en la que los consumidores van a seleccionar los bienes y servicios, y dónde com¬prarlos. Dentro de este grupo están, los productos de conveniencia, los de selección y los especilizados.
2. Productos industriales
Los bienes y servicios industriales son aquellos que están dirigidos a individuos u organi-zaciones que los usan para producir otros bienes o servicios. Su clasificación es un poco diferente a la de los productos para el consumidor. Debido a que los vendedores buscan por lo general a los compradores, no sería relevante una clasificación basada en los patro-nes de compra.
EL CICLO DE VIDA DEL PRODUCTO
Otro concepto familiar tradicional para los mercadólogos (o mercadotecnistas) es el del ciclo de vida del producto. Los productos no generan su volumen de ventas máximo in-mediatamente después de ser introducidos en el mercado, ni mantienen su volumen de ventas pico en forma indefinida. Es característico que con el tiempo los productos sigan un patrón de volumen de ventas, atravesando cuatro etapas: introducción, crecimiento, madurez y decaimiento.
LA CURVA 80-20
En cualquier punto del tiempo, esto crea un fenómeno de productos cono¬cido como la curva 80-20, concepto particularmente valioso para la planeación logística.
Después de observar los patrones de productos en muchas empresas, el concepto 80-20 se deriva de que el volumen de ventas es generado por relativamente pocos productos en la línea de productos, y del principio conocido como la ley de Pareto. Es decir, 80% de las ventas de una empresa se generan por 20% de los artículos de la línea de productos. Rara vez se observa una relación exacta 80-20, pero la desproporcionalidad entre las ven¬tas y el número de artículos por lo general es verdadera.
CARACTERÍSTICAS DEL PRODUCTO
Las características más importantes del producto que influyen en la estrategia de la logís-tica son los atributos del producto en sí mismo: peso, volumen, valor, si son perecederos o no, inflamabilidad y sustituibilidad. Cuando se observan en varias combinaciones, estas características son una indicación de los requerimientos de almacenamiento, inventarios, transporte, manejo de materiales y procesamiento de pedidos.
Relación peso-volumen
La relación del peso con el volumen de un producto es una medida particularmente sig-nificativa, ya que los costos de transporte y almacenamiento están directamente relacio-nados con ellos.
Relación valor-peso
El valor en dólares del producto que se mueve y almacena es importante para los costos de almacenamiento en cuanto a que estos costos son particularmente sensibles a éste. Cuando el valor del producto se expresa como una relación con el peso, emergen algunos costos obvios de equilibrio que son útiles al planear el sistema de logística.
SUSTITUIBILIDAD
Cuando los clientes encuentran poca o ninguna diferencia entre el producto de una em-presa y los de los proveedores de la competencia, se dice que los productos son altamen¬te sustituibles. Es decir, que el cliente está muy dispuesto a tomar una marca de segunda opción cuando la primera no está disponible de inmediato. En gran parte, el responsable de la logística no tiene control sobre la sustituibilidad de un producto; sin embargo, tiene que planear la distribución de los productos con gra¬dos de sustituibilidad que varían. La sustituibilidad puede verse en términos de ventas perdidas para el proveedor.
CARACTERÍSTICAS DE RIESGO
Las características de riesgo del producto se refieren a aspectos como si son perecederos o no, si son inflamables o no, el valor, la tendencia a explotar y la facilidad de ser robados. Cuando un producto muestra alto riesgo en uno o más de estos aspectos, simplemente fuerza a ciertas restricciones en el sistema de distribución.
MÉTODOS GEOGRÁFICOS DE FIJACIÓN DE PRECIOS
La opción de un método de fijación de precios depende en parte de equilibrar el detalle en la estruc¬tura de fijación de precios con los costos de administrarlo. Hay un número limitado de ca¬tegorías que definen la mayor parte de los métodos de fijación geográfica de precios. Estas categorías de fijación de precios son LAB (libre a bordo/íob, free on board), por zona, sen¬cilla o uniforme, ecualización del flete, y desde un punto base.
• Fijación de precios LAB
El LAB en destino, o precio de entrega, es el precio en la ubicación del cliente o sus alre-dedores. Bajo esta política, los costos de transporte ya están incluidos en el precio. Se es-pera que el proveedor haga todos los arreglos de transporte.
Fijación de precios por zonas
La fijación de precios por zonas reduce la complejidad administrativa estableciendo un precio único dentro de una amplia zona geográfica. Se puede definir cualquier núme¬ro de zonas, dependiendo del grado al cual una compañía quiera diferencias geográficas de precios.
Fijación de precios, sencilla o uniforme
Este método de fijación de precios se usa para muchos ar¬tículos de comercio bajo reciprocidad, correo de primera clase y libros. Hay cierto encan¬to en los clientes de saber que en todas partes va a pagar el mismo precio por un producto.
Fijación de precios por ecualización del flete
Las preocupaciones prácticas de la competencia tienen un impacto en la estrategia de fijación de precios. Si dos compañías tienen igual eficiencia en producir y vender, lo que resulta en el mismo costo del producto en las ubicaciones de las fábricas, entonces la fijación competitiva de precios corresponde a los costos de transporte.
Fijación de precios desde un punto base
Como sucede con la ecualización del flete, los motivos que respaldan la fijación de precios desde un punto base son de naturaleza competitiva. La fijación de precios desde un punto base establece un punto diferente al punto desde el que en realidad se despacha el producto, como si fuera el punto desde el cual calcular el precio.
FORMAS DE INCENTIVAR LA FIJACIÓN DE PRECIOS
Los costos de logística a menudo son una fuerza impulsora detrás de los incentivos de precios. Dos tipos comunes de incentivos de precios son el descuento por cantidad y "el acuerdo".
En conclusión para conocerla naturaleza de un producto, un bien o un servicio en su ambiente económico proporciona un punto de vista útil para que los gerentes de logística planeen una estrategia para el suministro y la distribución.
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NATURALEZA DEL PRODUCTO DE LA LOGÍSTICA Y DE LA CADENA DE SUMINISTROS
Según Juran, un producto es consecuencia o resultado de una actividad o proceso. El producto está compuesto de una parte física y de una parte intangible, que juntas confor-man lo que se llama la oferta total del producto de una empresa. La porción física de la oferta del producto se compone de características como peso, volumen y forma, así como peculiaridades, desempeño y durabilidad.
CLASIFICACIÓN DE LOS PRODUCTOS
Una clasifica¬ción tradicional consiste en dividir los bienes y servicios en productos para el consumidor y productos industriales.
1. Productos para el consumidor
Los productos para el consumidor son aquellos que están dirigidos a los consumidores finales. La gente de marketing ha reconocido desde hace tiempo las diferencias básicas en la manera en la que los consumidores van a seleccionar los bienes y servicios, y dónde com¬prarlos. Dentro de este grupo están, los productos de conveniencia, los de selección y los especilizados.
2. Productos industriales
Los bienes y servicios industriales son aquellos que están dirigidos a individuos u organi-zaciones que los usan para producir otros bienes o servicios. Su clasificación es un poco diferente a la de los productos para el consumidor. Debido a que los vendedores buscan por lo general a los compradores, no sería relevante una clasificación basada en los patro-nes de compra.
EL CICLO DE VIDA DEL PRODUCTO
Otro concepto familiar tradicional para los mercadólogos (o mercadotecnistas) es el del ciclo de vida del producto. Los productos no generan su volumen de ventas máximo in-mediatamente después de ser introducidos en el mercado, ni mantienen su volumen de ventas pico en forma indefinida. Es característico que con el tiempo los productos sigan un patrón de volumen de ventas, atravesando cuatro etapas: introducción, crecimiento, madurez y decaimiento.
LA CURVA 80-20
En cualquier punto del tiempo, esto crea un fenómeno de productos cono¬cido como la curva 80-20, concepto particularmente valioso para la planeación logística.
Después de observar los patrones de productos en muchas empresas, el concepto 80-20 se deriva de que el volumen de ventas es generado por relativamente pocos productos en la línea de productos, y del principio conocido como la ley de Pareto. Es decir, 80% de las ventas de una empresa se generan por 20% de los artículos de la línea de productos. Rara vez se observa una relación exacta 80-20, pero la desproporcionalidad entre las ven¬tas y el número de artículos por lo general es verdadera.
CARACTERÍSTICAS DEL PRODUCTO
Las características más importantes del producto que influyen en la estrategia de la logís-tica son los atributos del producto en sí mismo: peso, volumen, valor, si son perecederos o no, inflamabilidad y sustituibilidad. Cuando se observan en varias combinaciones, estas características son una indicación de los requerimientos de almacenamiento, inventarios, transporte, manejo de materiales y procesamiento de pedidos.
Relación peso-volumen
La relación del peso con el volumen de un producto es una medida particularmente sig-nificativa, ya que los costos de transporte y almacenamiento están directamente relacio-nados con ellos.
Relación valor-peso
El valor en dólares del producto que se mueve y almacena es importante para los costos de almacenamiento en cuanto a que estos costos son particularmente sensibles a éste. Cuando el valor del producto se expresa como una relación con el peso, emergen algunos costos obvios de equilibrio que son útiles al planear el sistema de logística.
SUSTITUIBILIDAD
Cuando los clientes encuentran poca o ninguna diferencia entre el producto de una em-presa y los de los proveedores de la competencia, se dice que los productos son altamen¬te sustituibles. Es decir, que el cliente está muy dispuesto a tomar una marca de segunda opción cuando la primera no está disponible de inmediato. En gran parte, el responsable de la logística no tiene control sobre la sustituibilidad de un producto; sin embargo, tiene que planear la distribución de los productos con gra¬dos de sustituibilidad que varían. La sustituibilidad puede verse en términos de ventas perdidas para el proveedor.
CARACTERÍSTICAS DE RIESGO
Las características de riesgo del producto se refieren a aspectos como si son perecederos o no, si son inflamables o no, el valor, la tendencia a explotar y la facilidad de ser robados. Cuando un producto muestra alto riesgo en uno o más de estos aspectos, simplemente fuerza a ciertas restricciones en el sistema de distribución.
MÉTODOS GEOGRÁFICOS DE FIJACIÓN DE PRECIOS
La opción de un método de fijación de precios depende en parte de equilibrar el detalle en la estruc¬tura de fijación de precios con los costos de administrarlo. Hay un número limitado de ca¬tegorías que definen la mayor parte de los métodos de fijación geográfica de precios. Estas categorías de fijación de precios son LAB (libre a bordo/íob, free on board), por zona, sen¬cilla o uniforme, ecualización del flete, y desde un punto base.
• Fijación de precios LAB
El LAB en destino, o precio de entrega, es el precio en la ubicación del cliente o sus alre-dedores. Bajo esta política, los costos de transporte ya están incluidos en el precio. Se es-pera que el proveedor haga todos los arreglos de transporte.
Fijación de precios por zonas
La fijación de precios por zonas reduce la complejidad administrativa estableciendo un precio único dentro de una amplia zona geográfica. Se puede definir cualquier núme¬ro de zonas, dependiendo del grado al cual una compañía quiera diferencias geográficas de precios.
Fijación de precios, sencilla o uniforme
Este método de fijación de precios se usa para muchos ar¬tículos de comercio bajo reciprocidad, correo de primera clase y libros. Hay cierto encan¬to en los clientes de saber que en todas partes va a pagar el mismo precio por un producto.
Fijación de precios por ecualización del flete
Las preocupaciones prácticas de la competencia tienen un impacto en la estrategia de fijación de precios. Si dos compañías tienen igual eficiencia en producir y vender, lo que resulta en el mismo costo del producto en las ubicaciones de las fábricas, entonces la fijación competitiva de precios corresponde a los costos de transporte.
Fijación de precios desde un punto base
Como sucede con la ecualización del flete, los motivos que respaldan la fijación de precios desde un punto base son de naturaleza competitiva. La fijación de precios desde un punto base establece un punto diferente al punto desde el que en realidad se despacha el producto, como si fuera el punto desde el cual calcular el precio.
FORMAS DE INCENTIVAR LA FIJACIÓN DE PRECIOS
Los costos de logística a menudo son una fuerza impulsora detrás de los incentivos de precios. Dos tipos comunes de incentivos de precios son el descuento por cantidad y "el acuerdo".
En conclusión para conocerla naturaleza de un producto, un bien o un servicio en su ambiente económico proporciona un punto de vista útil para que los gerentes de logística planeen una estrategia para el suministro y la distribución.
lunes, 22 de febrero de 2010
sábado, 20 de febrero de 2010
CLASE 6 (22-FEB-2010) ESTRATEGIA Y PLANEACIÓN DE LA LOGÍSTICA Y DE LA CADENA DE SUMINISTROS
Para las áreas funcionales de la empresa, el plan corporativo luego se divide en subplanes, como el de marketing, producción y logística. Estos subplanes requieren tomar muchas decisiones específicas. Respecto de la cadena de suministros, estas decisiones incluyen la ubicación de almacenes, el establecimiento de políticas de inventarios, el diseño de sistemas de ingreso de pedidos y la selección de las formas de transporte. Muchas de éstas pueden estar apoyadas por la aplicación de distintos conceptos de logística y de técnicas para la toma de decisiones, disponibles para el administrador de la cadena de suministros.
Estrategia corporativa
La creación de la estrategia corporativa inicia con una clara expresión de los objetivos de la empresa. Ya sea que la compañía persiga objetivos de utilidades, de sobrevivencia, sociales, de rendimiento sobre la inversión, de participación de mercado o de crecimiento, éstos deberán ser bien comprendidos. Esto requerirá considerar los cuatro componentes de una buena estrategia: clientes, proveedores, competidores y la propia compañía. La consideración de las necesidades, fortalezas, debilidades, orientaciones y perspectivas de cada uno de estos componentes es un buen comienzo.
Estrategia de la logística y de la cadena de suministros
La selección de una adecuada estrategia logística y de la cadena de suministros requiere algo del mismo proceso creativo necesario para desarrollar una adecuada estrategia corporativa. Los enfoques innovadores en la estrategia logística y de la cadena de suministros pueden representar una ventaja competitiva.
Una estrategia logística cuenta con tres objetivos: reducción de costos, reducción de capital y mejora del servicio.
Planeación de la logística y de la cadena de suministros
Niveles de planeación
La planeación logística trata de responder las preguntas qué, cuándo y cómo, y tiene lugar en tres niveles: estratégica, táctica y operativa. La principal diferencia entre ellas es el horizonte de tiempo para la planeación. La planeación estratégica se considera de largo alcance, donde el horizonte de tiempo es mayor de un año. La planeación táctica implica un horizonte de tiempo intermedio, por lo general menor de un año. La planeación operativa es una toma de decisiones de corto alcance, con decisiones que con frecuencia se toman sobre la base de cada hora o a diario.
Principales áreas de planeación
La planeación logística aborda cuatro áreas principales de problemas: niveles de servicio al cliente, ubicación de instalaciones, decisiones de inventario y decisiones de transportación. Estas áreas de problemas se interrelacionan y deberán ser planeadas como una unidad, aunque es común planearlas en forma independiente. Cada una de ellas ejerce un impacto importante sobre el diseño del sistema.
Objetivos de servicio al cliente
En mayor medida que cualquier otro factor, el nivel proporcionado de servicio logístico al cliente afectará en forma notable el diseño del sistema. Los bajos niveles de servicio permiten inventarios centralizados en sólo unas cuantas ubicaciones y también permiten el uso de formas de transporte menos costosas.
Estrategia de ubicación de instalaciones
. El establecimiento del número, ubicación y tamaño de las instalaciones y la asignación de la demanda de mercado para ellos determinarán las rutas por medio de las cuales se dirigirán los productos al mercado. Por lo tanto, la búsqueda de asignaciones de costos más bajos, o en forma alternativa, las asignaciones de utilidad máxima, son la esencia de la estrategia de ubicación de instalaciones.
Decisiones de inventario
Las decisiones de inventario se refieren a la forma en que se manejan los inventarios. La asignación de inventarios (entrada) a los puntos de almacenamiento contra la salida (pulling) hacia los puntos de almacenamiento mediante reglas de reabastecimiento de inventario, representan dos estrategias.
Estrategia de transporte
Las decisiones de transporte pueden incluir la selección del modo de transporte, el tamaño del envío y al establecimiento de rutas, así como la programación. Estas decisiones son influidas por la proximidad de los almacenes a los clientes y a las plantas, lo cual, a su vez, afecta la ubicación de almacenes.
Conceptualización del problema de planeación de la logística y de la cadena de suministros
Otra forma de ver el problema de planeación de la logística es observarlo en lo abstracto, como una red de eslabones. Los eslabones de la red representan el movimiento de bienes entre distintos puntos de almacenamiento de inventario. Estos puntos de almacenamiento (tiendas al menudeo, almacenes, fábricas o vendedores) son los nodos. Pueden existir varios eslabones entre cualquier par de nodos para representar formas alternativas de servicio de transporte, rutas diferentes y productos distintos.
Cuándo planear: En el proceso de planeación, la principal consideración es el momento en el que la red debe planearse o ser planeada de nuevo. No es posible ofrecer una respuesta definitiva a esta cuestión sin antes realizar la planeación real. Sin embargo, se pueden ofrecer líneas de acción general para valoración y auditoria de red en las cinco áreas clave: de demanda, servicio al cliente, características del producto, costos de logística y política de precios.
LINEAMIENTOS PARA LA FORMULACIÓN DE LA ESTRATEGIA
Muchos de los principios y conceptos que dirigen la planeación de logística se derivan de la naturaleza única de las actividades logísticas, especialmente de transportación. Otros son resultado de un fenómeno general económico y de mercado. Todos ofrecen una perspectiva acerca de lo que podría ser la estrategia de logística y establecen el escenario para un análisis más perpetuo, son otras estrategias.
Selección de la estrategia de canal adecuada
La selección del diseño adecuado de canal afecta en gran medida la eficiencia y efectividad de la cadena de suministros. Fundamentalmente existen dos estrategias importantes: el suministro para almacenamiento y el suministro para pedido. Estos son los puntos terminales en línea mezcla de estrategias alternativas combinadas para cumplir con la variedad de características del producto y de la demanda.
La estrategia de suministro para almacenamiento es donde se configura el canal de suministro para una máxima eficiencia. Es decir, se utilizan los inventarios para obtener adecuadas economías al permitir corridas de producción económicas, compras en cantidad, procesamiento de pedidos en lote y transportación en envíos de gran tamaño.
Medición del desempeño de la estrategia
Una vez que se planearon y pusieron en práctica las estrategias de cadena de suministros, los directivos desean conocer si éstas funcionan. Para comprobarlo son útiles tres mediciones: el flujo de efectivo, los ahorros y el rendimiento sobre la inversión. Si todos son positivos y sustanciales, tal vez las estrategias se encuentren trabajando bien. Estas mediciones financieras son de interés particular para la alta dirección.
En conclusión este capítulo se trató de fijar un esquema para planear la red de logística. El plan comenzó con una visión de dónde desea ir la compañía como un todo y con un esbozo de su estrategia competitiva. Esta visión se convirtió en planes específicos para las áreas funcionales de la empresa, una de las cuales es la logística.
La estrategia de logística está típicamente formada alrededor de tres objetivos: reducción de costos, reducción de capital y mejora del servicio. Dependiendo del tipo de problema, las estrategias pueden ir de periodos largos a periodos cortos. La planeación por lo general se presenta alrededor de cuatro áreas clave: servicio al cliente, ubicación, inventarios y transportación.
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Estrategia corporativa
La creación de la estrategia corporativa inicia con una clara expresión de los objetivos de la empresa. Ya sea que la compañía persiga objetivos de utilidades, de sobrevivencia, sociales, de rendimiento sobre la inversión, de participación de mercado o de crecimiento, éstos deberán ser bien comprendidos. Esto requerirá considerar los cuatro componentes de una buena estrategia: clientes, proveedores, competidores y la propia compañía. La consideración de las necesidades, fortalezas, debilidades, orientaciones y perspectivas de cada uno de estos componentes es un buen comienzo.
Estrategia de la logística y de la cadena de suministros
La selección de una adecuada estrategia logística y de la cadena de suministros requiere algo del mismo proceso creativo necesario para desarrollar una adecuada estrategia corporativa. Los enfoques innovadores en la estrategia logística y de la cadena de suministros pueden representar una ventaja competitiva.
Una estrategia logística cuenta con tres objetivos: reducción de costos, reducción de capital y mejora del servicio.
Planeación de la logística y de la cadena de suministros
Niveles de planeación
La planeación logística trata de responder las preguntas qué, cuándo y cómo, y tiene lugar en tres niveles: estratégica, táctica y operativa. La principal diferencia entre ellas es el horizonte de tiempo para la planeación. La planeación estratégica se considera de largo alcance, donde el horizonte de tiempo es mayor de un año. La planeación táctica implica un horizonte de tiempo intermedio, por lo general menor de un año. La planeación operativa es una toma de decisiones de corto alcance, con decisiones que con frecuencia se toman sobre la base de cada hora o a diario.
Principales áreas de planeación
La planeación logística aborda cuatro áreas principales de problemas: niveles de servicio al cliente, ubicación de instalaciones, decisiones de inventario y decisiones de transportación. Estas áreas de problemas se interrelacionan y deberán ser planeadas como una unidad, aunque es común planearlas en forma independiente. Cada una de ellas ejerce un impacto importante sobre el diseño del sistema.
Objetivos de servicio al cliente
En mayor medida que cualquier otro factor, el nivel proporcionado de servicio logístico al cliente afectará en forma notable el diseño del sistema. Los bajos niveles de servicio permiten inventarios centralizados en sólo unas cuantas ubicaciones y también permiten el uso de formas de transporte menos costosas.
Estrategia de ubicación de instalaciones
. El establecimiento del número, ubicación y tamaño de las instalaciones y la asignación de la demanda de mercado para ellos determinarán las rutas por medio de las cuales se dirigirán los productos al mercado. Por lo tanto, la búsqueda de asignaciones de costos más bajos, o en forma alternativa, las asignaciones de utilidad máxima, son la esencia de la estrategia de ubicación de instalaciones.
Decisiones de inventario
Las decisiones de inventario se refieren a la forma en que se manejan los inventarios. La asignación de inventarios (entrada) a los puntos de almacenamiento contra la salida (pulling) hacia los puntos de almacenamiento mediante reglas de reabastecimiento de inventario, representan dos estrategias.
Estrategia de transporte
Las decisiones de transporte pueden incluir la selección del modo de transporte, el tamaño del envío y al establecimiento de rutas, así como la programación. Estas decisiones son influidas por la proximidad de los almacenes a los clientes y a las plantas, lo cual, a su vez, afecta la ubicación de almacenes.
Conceptualización del problema de planeación de la logística y de la cadena de suministros
Otra forma de ver el problema de planeación de la logística es observarlo en lo abstracto, como una red de eslabones. Los eslabones de la red representan el movimiento de bienes entre distintos puntos de almacenamiento de inventario. Estos puntos de almacenamiento (tiendas al menudeo, almacenes, fábricas o vendedores) son los nodos. Pueden existir varios eslabones entre cualquier par de nodos para representar formas alternativas de servicio de transporte, rutas diferentes y productos distintos.
Cuándo planear: En el proceso de planeación, la principal consideración es el momento en el que la red debe planearse o ser planeada de nuevo. No es posible ofrecer una respuesta definitiva a esta cuestión sin antes realizar la planeación real. Sin embargo, se pueden ofrecer líneas de acción general para valoración y auditoria de red en las cinco áreas clave: de demanda, servicio al cliente, características del producto, costos de logística y política de precios.
LINEAMIENTOS PARA LA FORMULACIÓN DE LA ESTRATEGIA
Muchos de los principios y conceptos que dirigen la planeación de logística se derivan de la naturaleza única de las actividades logísticas, especialmente de transportación. Otros son resultado de un fenómeno general económico y de mercado. Todos ofrecen una perspectiva acerca de lo que podría ser la estrategia de logística y establecen el escenario para un análisis más perpetuo, son otras estrategias.
Selección de la estrategia de canal adecuada
La selección del diseño adecuado de canal afecta en gran medida la eficiencia y efectividad de la cadena de suministros. Fundamentalmente existen dos estrategias importantes: el suministro para almacenamiento y el suministro para pedido. Estos son los puntos terminales en línea mezcla de estrategias alternativas combinadas para cumplir con la variedad de características del producto y de la demanda.
La estrategia de suministro para almacenamiento es donde se configura el canal de suministro para una máxima eficiencia. Es decir, se utilizan los inventarios para obtener adecuadas economías al permitir corridas de producción económicas, compras en cantidad, procesamiento de pedidos en lote y transportación en envíos de gran tamaño.
Medición del desempeño de la estrategia
Una vez que se planearon y pusieron en práctica las estrategias de cadena de suministros, los directivos desean conocer si éstas funcionan. Para comprobarlo son útiles tres mediciones: el flujo de efectivo, los ahorros y el rendimiento sobre la inversión. Si todos son positivos y sustanciales, tal vez las estrategias se encuentren trabajando bien. Estas mediciones financieras son de interés particular para la alta dirección.
En conclusión este capítulo se trató de fijar un esquema para planear la red de logística. El plan comenzó con una visión de dónde desea ir la compañía como un todo y con un esbozo de su estrategia competitiva. Esta visión se convirtió en planes específicos para las áreas funcionales de la empresa, una de las cuales es la logística.
La estrategia de logística está típicamente formada alrededor de tres objetivos: reducción de costos, reducción de capital y mejora del servicio. Dependiendo del tipo de problema, las estrategias pueden ir de periodos largos a periodos cortos. La planeación por lo general se presenta alrededor de cuatro áreas clave: servicio al cliente, ubicación, inventarios y transportación.
miércoles, 17 de febrero de 2010
sábado, 13 de febrero de 2010
SINTESIS: Logística de los negocios y la cadena de suministros: un tema vital
Como lo registra la historia los bienes que las personas querían no se producían en el lugar donde querían que se consumieran, o no eran accesibles cuando la gente los quería consumir. La comida y otras mercancías útiles o de conveniencia estaban ampliamente dispersas y sólo disponibles en abundancia en ciertas épocas del año. Es por ello que es importante mencionar que en algunas zonas del mundo, el consumo y la producción tienen lugar sólo dentro de una región geográfica muy limitada, donde parte de la población vive en aldeas pequeñas y autosuficientes, y la mayoría de los bienes que necesitan los residentes se producen o se adquieren en las cercanías inmediatas.
En este tipo de economías, un sistema de logística bien desarrollado y económico alentaría el intercambio de bienes con otras zonas de producción del país, o incluso del mundo. Los sistemas de logística eficientes permiten a los negocios del mundo tomar ventaja, ya que logística es la esencia del comercio y contribuye a aumentar el estándar económico de vida de todos nosotros.
Cabe destacar que la logística es la parte del proceso de la cadena de suministros que planea, lleva a cabo y controla el flujo y almacenamiento eficientes y efectivos de bienes y servicios, así como de la información relacionada, desde el punto de origen hasta el punto de consumo, con el fin de satisfacer los requerimientos de los dientes. La definición implica que la logística es una parte del proceso de la cadena de suministros, no todo el proceso.
Pero ahora surge la duda de ¿qué es una administración de cadena de suministros?, bueno una administración de cadena de suministros es aquella que trata de la coordinación de los flujos de producto mediante funciones y a través de las compañías para lograr la ventaja competitiva y la productividad para empresas individuales en la cadena de suministros, y para los miembros de la cadena de suministros de manera colectiva.
En la práctica es difícil separar la dirección de la logística de los negocios de la dirección de la cadena de suministros. En muchos aspectos, promueven la misma misión: Es llevar los bienes o servicios adecuados al lugar adecuado, en el momento adecuado y en las condiciones deseadas, a la vez que se consigue la mayor contribución a la empresa.
Y aunque la administración de cadena de suministros promueve ver el canal de suministros en su mayor amplitud, la realidad es que las empresas no practican este ideal.
Logística y cadena de suministros es un conjunto de actividades funcionales (transporte, control de inventarios, etc.) que se repiten muchas veces a lo largo del canal de flujo, mediante las cuales la materia prima se convierte en productos terminados y se añade valor para el consumidor.
Aunque es fácil pensar en la logística como la dirección del flujo de productos desde los puntos de la adquisición de materias primas hasta los consumidores finales, para muchas empresas existe un canal inverso de la logística que también debe ser dirigido. La vida de un producto, desde el punto de vista de la logística, no termina con su entrega al cliente. La cadena de suministros termina con la eliminación final de un producto. El canal inverso debe considerarse dentro del alcance de la planeación y del control de la logística.
Las actividades que se dirigen para conformar la logística de los negocios (proceso de la cadena de suministros) varían de una empresa a otra, dependiendo de la estructura organizacional de cada una. Los componentes de un sistema típico de logística son: servicios al cliente, pronóstico de la demanda, comunicaciones de distribución, control de inventarios, manejo de materiales, procesamiento de pedidos, apoyo de partes y servicio, selección de la ubicación de fábricas y almacenamiento (análisis de localización), compras, embalaje, manejo de bienes devueltos, eliminación de mercaderías aseguradas rescatadas (desechos) y desperdicios, tráfico y transporte, almacenamiento y provisión.
Los estándares de servicio al cliente fijan el nivel de rendimiento y el grado de rapidez al cual debe responder el sistema de logística. El transporte y el mantenimiento de inventarios son las actividades logísticas que principalmente absorben costos. La experiencia ha demostrado que cada una de ellas representará 50 a 66% de los costos logísticos totales. El transporte añade valor de lugar a los productos y servicios, en tanto que el mantenimiento de inventarios les añade valor de tiempo.
Los inventarios también son esenciales para la dirección logística porque normalmente no es posible, o no es práctico, suministrar producción instantánea o asegurar tiempos de entrega a los clientes. Sirven como amortiguadores entre la oferta y la demanda, de manera que se pueda mantener la disponibilidad del producto necesitado para el cliente, a la vez que haya flexibilidad de producción y logística en la búsqueda de métodos eficientes de fabricación y distribución del producto.
El procesamiento de pedidos es la actividad clave final: Sus costos por lo general son menores comparados con los del transporte o con los de mantenimiento de inventarios. Sin embargo, el procesamiento de pedidos es un elemento importante en el tiempo total que se requiere para que un cliente reciba los bienes o servicios.
La logística gira en torno a crear valor: valor para los clientes y proveedores de la empresa, y valor para los accionistas de la empresa. El valor en la logística se expresa fundamentalmente en términos de tiempo y lugar. Los productos y servicios no tienen valor a menos que estén en posesión de los clientes cuándo (tiempo) y dónde (lugar) ellos deseen consumirlos.
Un producto o un servicio tienen poco valor si no está disponible para los clientes en el momento y el lugar en que ellos desean consumirlo. Cuando una empresa incurre en el costo de mover el producto hacia el consumidor o de tener un inventario disponible de manera oportuna, ha creado un valor para el cliente que antes no tenía. Es un valor tan indudable como lo es el creado mediante la fabricación de un producto de calidad o mediante un bajo precio. Los minoristas de comida rápida, los cajeros automáticos, el reparto de un día para otro y el correo electrónico de Internet han hecho que los consumidores esperemos que los productos y servicios puedan estar disponibles en tiempos cada vez más breves.
La tradición en muchas empresas ha sido que su organización gire alrededor de las funciones de marketing y de producción. Típicamente, marketing significa vender algo y producción significa hacer algo. Sin embargo, tal patrón es peligrosamente simple para que muchas empresas lo sigan, a la vez que fallan en reconocer la importancia de las actividades que deben tener lugar entre los puntos y tiempos de la producción o compra, y los puntos y momentos de la demanda. Estas son las actividades de la logística, y afectan la eficiencia y la eficacia, tanto del marketing como de la producción. En la amplitud de los objetivos de una compañía, el gerente de logística de los negocios busca alcanzar los objetivos del proceso del canal de suministros que llevará a la empresa hacia sus objetivos generales. En concreto, el deseo es desarrollar una mezcla de actividades de logística que redundará en el mayor rendimiento sobre la inversión posible con el tiempo.
El énfasis fundamental de este texto está dirigido a que las empresas traten con efectividad los problemas administrativos relacionados con el movimiento y el almacenamiento de los bienes a lo largo de la cadena de suministros. Estas empresas pueden producir bienes o servicios que tendrán como objetivo conseguir utilidades.
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En este tipo de economías, un sistema de logística bien desarrollado y económico alentaría el intercambio de bienes con otras zonas de producción del país, o incluso del mundo. Los sistemas de logística eficientes permiten a los negocios del mundo tomar ventaja, ya que logística es la esencia del comercio y contribuye a aumentar el estándar económico de vida de todos nosotros.
Cabe destacar que la logística es la parte del proceso de la cadena de suministros que planea, lleva a cabo y controla el flujo y almacenamiento eficientes y efectivos de bienes y servicios, así como de la información relacionada, desde el punto de origen hasta el punto de consumo, con el fin de satisfacer los requerimientos de los dientes. La definición implica que la logística es una parte del proceso de la cadena de suministros, no todo el proceso.
Pero ahora surge la duda de ¿qué es una administración de cadena de suministros?, bueno una administración de cadena de suministros es aquella que trata de la coordinación de los flujos de producto mediante funciones y a través de las compañías para lograr la ventaja competitiva y la productividad para empresas individuales en la cadena de suministros, y para los miembros de la cadena de suministros de manera colectiva.
En la práctica es difícil separar la dirección de la logística de los negocios de la dirección de la cadena de suministros. En muchos aspectos, promueven la misma misión: Es llevar los bienes o servicios adecuados al lugar adecuado, en el momento adecuado y en las condiciones deseadas, a la vez que se consigue la mayor contribución a la empresa.
Y aunque la administración de cadena de suministros promueve ver el canal de suministros en su mayor amplitud, la realidad es que las empresas no practican este ideal.
Logística y cadena de suministros es un conjunto de actividades funcionales (transporte, control de inventarios, etc.) que se repiten muchas veces a lo largo del canal de flujo, mediante las cuales la materia prima se convierte en productos terminados y se añade valor para el consumidor.
Aunque es fácil pensar en la logística como la dirección del flujo de productos desde los puntos de la adquisición de materias primas hasta los consumidores finales, para muchas empresas existe un canal inverso de la logística que también debe ser dirigido. La vida de un producto, desde el punto de vista de la logística, no termina con su entrega al cliente. La cadena de suministros termina con la eliminación final de un producto. El canal inverso debe considerarse dentro del alcance de la planeación y del control de la logística.
Las actividades que se dirigen para conformar la logística de los negocios (proceso de la cadena de suministros) varían de una empresa a otra, dependiendo de la estructura organizacional de cada una. Los componentes de un sistema típico de logística son: servicios al cliente, pronóstico de la demanda, comunicaciones de distribución, control de inventarios, manejo de materiales, procesamiento de pedidos, apoyo de partes y servicio, selección de la ubicación de fábricas y almacenamiento (análisis de localización), compras, embalaje, manejo de bienes devueltos, eliminación de mercaderías aseguradas rescatadas (desechos) y desperdicios, tráfico y transporte, almacenamiento y provisión.
Los estándares de servicio al cliente fijan el nivel de rendimiento y el grado de rapidez al cual debe responder el sistema de logística. El transporte y el mantenimiento de inventarios son las actividades logísticas que principalmente absorben costos. La experiencia ha demostrado que cada una de ellas representará 50 a 66% de los costos logísticos totales. El transporte añade valor de lugar a los productos y servicios, en tanto que el mantenimiento de inventarios les añade valor de tiempo.
Los inventarios también son esenciales para la dirección logística porque normalmente no es posible, o no es práctico, suministrar producción instantánea o asegurar tiempos de entrega a los clientes. Sirven como amortiguadores entre la oferta y la demanda, de manera que se pueda mantener la disponibilidad del producto necesitado para el cliente, a la vez que haya flexibilidad de producción y logística en la búsqueda de métodos eficientes de fabricación y distribución del producto.
El procesamiento de pedidos es la actividad clave final: Sus costos por lo general son menores comparados con los del transporte o con los de mantenimiento de inventarios. Sin embargo, el procesamiento de pedidos es un elemento importante en el tiempo total que se requiere para que un cliente reciba los bienes o servicios.
La logística gira en torno a crear valor: valor para los clientes y proveedores de la empresa, y valor para los accionistas de la empresa. El valor en la logística se expresa fundamentalmente en términos de tiempo y lugar. Los productos y servicios no tienen valor a menos que estén en posesión de los clientes cuándo (tiempo) y dónde (lugar) ellos deseen consumirlos.
Un producto o un servicio tienen poco valor si no está disponible para los clientes en el momento y el lugar en que ellos desean consumirlo. Cuando una empresa incurre en el costo de mover el producto hacia el consumidor o de tener un inventario disponible de manera oportuna, ha creado un valor para el cliente que antes no tenía. Es un valor tan indudable como lo es el creado mediante la fabricación de un producto de calidad o mediante un bajo precio. Los minoristas de comida rápida, los cajeros automáticos, el reparto de un día para otro y el correo electrónico de Internet han hecho que los consumidores esperemos que los productos y servicios puedan estar disponibles en tiempos cada vez más breves.
La tradición en muchas empresas ha sido que su organización gire alrededor de las funciones de marketing y de producción. Típicamente, marketing significa vender algo y producción significa hacer algo. Sin embargo, tal patrón es peligrosamente simple para que muchas empresas lo sigan, a la vez que fallan en reconocer la importancia de las actividades que deben tener lugar entre los puntos y tiempos de la producción o compra, y los puntos y momentos de la demanda. Estas son las actividades de la logística, y afectan la eficiencia y la eficacia, tanto del marketing como de la producción. En la amplitud de los objetivos de una compañía, el gerente de logística de los negocios busca alcanzar los objetivos del proceso del canal de suministros que llevará a la empresa hacia sus objetivos generales. En concreto, el deseo es desarrollar una mezcla de actividades de logística que redundará en el mayor rendimiento sobre la inversión posible con el tiempo.
El énfasis fundamental de este texto está dirigido a que las empresas traten con efectividad los problemas administrativos relacionados con el movimiento y el almacenamiento de los bienes a lo largo de la cadena de suministros. Estas empresas pueden producir bienes o servicios que tendrán como objetivo conseguir utilidades.
viernes, 12 de febrero de 2010
INSUFICIENCIAS DEL ENFOQUE TRADICIONAL DE COMPRAS
Los cambios en el entorno representan para la empresa un desafío dual, ya que plantean a la vez amenazas y oportunidades, y el éxito o fracaso de la organización dependerá en gran medida de la adecuación de las soluciones adoptadas para hacer frente a dichos cambios.
Las insuficiencias que presenta el modelo tradicional en su aplicación al nuevo entorno será lo que motivará a muchas empresas a buscar nuevas soluciones, técnicas o planteamientos que configuren un nuevo enfoque que permita abordar la nueva situación.
El objetivoes analizar las carencias que presenta el enfoque tradicional de compras, ante las necesidades del nuevo entorno de finales del siglo xx. Como consecuencia de estas insuficiencias, aparecen nuevas tendencias en la gestión del proceso de aprovisionamientos que apuntan hacia un nuevo paradigma en la gestión de este proceso.
Para conseguir este objetivo se ha seguido la siguiente estructura:
- En primer lugar, se ha realizado una revisión de los cambios que se han producido en el entorno de la gestión de aprovisionamientos en las últimas décadas del siglo xx y que confluyen hacia la configuración de un nuevo tipo de entorno.
- En segundo lugar, se estudia cómo responde el modelo tradicional de compras ante las nuevas necesidades del mercado. A partir de este análisis se identifican las insuficiencias que presenta este enfoque tradicional ante el nuevo entorno.
- En tercer lugar, y como consecuencia de las insuficiencias detectadas, se comentan algunos de los cambios introducidos en la gestión de aprovisionamientos en empresas que tratan de hacer frente a las nuevas necesidades del entorno. Estos cambios se han agrupado en los que se han producido dentro de las empresas, que se han incluido en el apartado denominado respuesta interna del proceso de aprovisionamientos, y los que afectan a las relaciones con otras empresas, que se han agrupado dentro del apartado denominado respuesta externa de aprovisionamientos.
Saturación de los mercados
La situación a la que han de hacer frente las organizaciones de la mayoría de los sectores industriales a partir de la crisis del petróleo producida a mediados de los años setenta, es aquella en la que los mercados demandan productos más complejos, baratos y personalizados que inducen a las empresas a ofrecer una mayor variedad de productos que contribuyen a una saturación creciente de los mercados. Si a esto se añaden los incrementos del precio del dinero y el aumento de riesgo por obsolescencia derivado de ciclos de vida de los productos cada vez más cortos, entonces aumentan los riesgos de pérdidas en aquellas empresas que no sean capaces de ajustarse rápidamente a las necesidades del mercado. Por estas razones, se ven afectadas las principales funciones de la empresa, entre las que se encuentra el área de compras.Globalización de los mercados
Entre los principales factores que han impulsado la globalización de los mercados, cabe citar:
- La disminución de las barreras al comercio internacional con la consiguiente apertura de los mercados.
- La mejora de los transportes y las comunicaciones,
- La tendencia hacia una homogeneización cultural.
- El nacimiento de nuevas formas de comercio basadas en la utilización de las nuevas tecnologías,
El exceso de capacidad instalada en las empresas para satisfacer mercados que han dejado de crecer de forma constante hace que aumente la competencia entre las organizaciones.
A mediados del siglo xx, los tres grandes del sector de automoción norteamericano, Ford, GM y Chrysler, tenían que competir únicamente entre ellos.
Actualmente, han de competir con más de 30 compañías de todo el mundo. Los consumidores norteamericanos pueden elegir entre más de 300 modelos de automóviles.
Cambios en las necesidades de los clientes
Los mercados han pasado de estar dominados por la oferta a estar dirigidos por la demanda. Esto ha provocado que las expectativas de los clientes sean cada vez mayores, de modo que han ido aumentando sus exigencias y demandan productos de mayor calidad, más personalizados y con servicios adicionales cada vez más sofisticados.
Incremento de la importancia de la calidad y el servicio
La importancia de la calidad es cada vez mayor y no sólo comienza a verse como un deseo del cliente sino que empieza a ser necesaria en cuanto las empresas tienen que integrar materiales y subsistemas en conjuntos más complejos.
Pero, conforme los clientes comienzan a recibir productos de calidad de otros competidores, dicho factor pasa de ser una ventaja competitiva a convertirse en una exigencia a las empresas que desean mantenerse en el mercado.
A medida que las empresas fabricantes comienzan a comprar a sus proveedores más cercanos productos más complejos y que entran directamente a formar parte de un conjunto del producto final, estos fabricantes empiezan a trasladar las exigencias en materia de calidad y servicio de sus clientes finales a los proveedores con los que trabajan. Estas exigencias las transmiten a través de la función de aprovisionamientos de sus empresas. Ante esta situación, parece que la función de aprovisionamientos ha de preocuparse de algo más que de negociar un buen precio a la hora de adquirir los materiales productivos necesarios para su organización.
Influencia de las tecnologías de la información y de las comunicaciones
sido particulannente importante en la década de los noventa, a partir de la generalización del uso de Internet. Sin duda, esta tecnología abre nuevas oportunidades para aquellas empresas que sepan aprovechar las ventajas que ofrece y utilizar la información como elemento clave para la creación de valor.
La automatización de parte de las actividades del proceso de aprovisionamientos y el acceso en tiempo real a información de proveedores y clientes son algunas de las posibilidades que ofrecen las tecnologías de la información y de las comunicaciones existentes en el mercado
INSUFICIENCIAS DEL MODELO TRADICIONAL DE COMPRAS EN EL NUEVO ENTORNO DE FINALES DE SIGLO XX
Escasa visibilidad del proceso de aprovisionamiento. Falta de integración con otras áreas de la empresa y con otras empresas
- Incumplimiento en las exigencias de calidad
- Incumplimiento de los plazos de entrega
- Dificultad para introducir mejoras en los proveedores
CAMBIOS EN LA GESTiÓN DE APROVISIONAMIENTOS
Respuesta interna de aprovisionamientos
• Evolución del enfoque funcional a un enfoque basado en procesos. Esto ha supuesto la:
- Eliminación de barreras funcionales dentro de la empresa.
- Evolución hacia el proceso de aprovisionamientos.
- Orientación hacia la satisfacción del cliente.
• Evolución de los sistemas de información acorde con el enfoque de procesos:
- Evolución de los sistemas de calidad (aseguramiento de calidad, normas ISO).
- Evolución de los sistemas de planificación de necesidades (MRP (Material Requirements Planning) a MRP 11 (Manufacturing Resource Planning), que integran conceptos de "materials management",hacia ERP (Enterprise Resource Planning), para la gestión integrada).
El modelo de cadena de valor propuesto por Porter (1987, p. 55) presenta las actividades que han de realizarse en una empresa desde una nueva perspectiva, que supone importantes cambios respecto al enfoque funcional empleado por las empresas que aplican el modelo tradicional. De este modo, Porter introduce el concepto de actividades de valor, que clasifica en dos tipos:
- Actividades primarias. Son aquellas actividades a través de las cuales la empresa "añade valor" a los inputs para sus clientes, quienes a cambio están dispuestos a pagar por ello. Son las relacionadas con la creación, venta y transferencia del producto al comprador, así como la asistencia posventa.
- Actividades de apoyo. Son las requeridas para sustentar las actividades primarias y a la vez se apoyan entre sí. Aportan inputs, tecnología, recursos humanos o bien la infraestructura necesaria para las actividades primarias.
Los principales aspectos que cubren los sistemas de calidad en aprovisionamientos son (Prontualio de Gestión de Calidad, 1992):
Las especificaciones de compra, que son el conjunto de requerimientos que el comprador establece respecto al producto que compra. Incluyen tanto requisitos técnicos del producto como cualquier otra condición (por ejemplo, cumplimiento de los plazos de entrega).
• La revisión sistemática de todos los pedidos de bienes o servicios antes de ser remitidos a los proveedores. Esto cobra especial importancia para el caso de compra de bienes de equipo o bienes intermedios que se incorporan sin modificación al producto final, en el que cada pedido supone un diseño
o especificación diferente. Tiene menos importancia para el caso de compras repetitivas o de materiales estandarizados.
• Métodos de selección de proveedores potenciales. Consiste en establecer unos criterios para identificar a los proveedores que tienen capacidad potencial para suministrar la calidad deseada. Las empresas industriales realizan esta selección poco a poco y según el tipo de producto a comprar. Entre las técnicas más frecuentes se encuentran las auditorías, que pueden hacerse: del sistema de aseguramiento de calidad de los proveedores, del producto o de la capacidad del proceso. Otras técnicas se basan en el análisis del estado económico-fmanciero del proveedor o en su capacidad para seguir un plan de calidad.
• Control de calidad de los suministros. Consiste en comprobar que el proveedor seleccionado suministra productos conforme a las especificaciones y que lo hace de forma regular y sostenida a lo lardo del tiempo. Esta comprobación se puede hacer sobre todo el suministro o sólo sobre una muestra. Suele realizarse mediante un control de recepción a la entrega. El origen de estos controles reside en la falta de confianza en los proveedores, aunque bien es cierto que, en determinadas industrias como la aeronáutica, defensa, farmacia, etc. en las que los defectos detectados a posteriori tienen una alta repercusión económica o bien se incurre en gran responsabilidad, son necesarios.
• Tomar decisiones que afectan a cada proveedor. Se suelen utilizar sistemas de puntuación. Cada empresa suele establecer su propio sistema de puntuación, de modo que se ajuste a sus necesidades y a la situación de sus proveedores.
Entre los sistemas más frecuentes se encuentran: tablas de muestreo, control estadístico de proceso y auditoría del producto y la detección del proceso, que se suele hacer mediante acuerdos de calidad concertada.
Basándose en estas puntuaciones se establece una política de aprovisionamientos que fija las bases para las futuras relaciones con los proveedores y que quedan recogidas en unos procedimientos internos. También se decide la información que se va a suministrar a los proveedores y la frecuencia con que se va a entregar esta información. Como consecuencia de la información obtenida en esta etapa, se pueden establecer acciones correctoras con cada proveedor o proceder a descalificar a un determinado proveedor. Read More......
domingo, 7 de febrero de 2010
2a. Clase, La importancia de la funcion de compras.
La función de compras en la empresa actual
Las empresas ubicadas en el entorno económico occidental han sido testigos del cambio, en los últimos años, del modelo competitivo en el que se encontraban inmersas.
El entorno empresarial ha pasado de un modelo basado en la oferta, en el que las compañías determinaban los productos dentro de una selección limitada e intentando maximizar los volúmenes productivos, a un modelo basado en la demanda, en el que los clientes fijan las expectativas de los productos/servicios y esperan un alto grado de correspondencia entre estos y sus necesidades (alta customización).
Los ciclos de vida de los productos se han reducido de manera considerable: tanto el tiempo que transcurre desde su concepción hasta su comercialización, como el tiempo que comprende desde su introducción en los mercados hasta su madurez y obsolescencia.
Esta reducción, unida a la especificidad de la demanda de los clientes, ha llevado a que la capacidad de las empresas para hacer frente a los nuevos procesos innovadores de manera aislada sea más reducida que si lo hicieran en colaboración.
Se ha producido una globalización generalizada, tanto desde un punto de vista de la competencia (los empresarios actuales compiten hoy con fabricantes de países que hace diez años eran prácticamente desconocidos para ellos), como también desde el punto de vista de las oportunidades (han surgido nuevos mercados para colocar los productos nacionales y nuevos mercados donde proveerse y comprar de manera innovadora, eficiente y barata).
¿Cuál ha sido la evolución de los modelos de gestión de compras en los últimos años y qué impacto tiene al respecto el fenómeno de la globalización económica?
Modelo de Compras, Haz click en la imagen para agrandar.
De acuerdo a la lectura y a la imagen anterior, responde la siguente pregunta:
¿Cuál crees que ha sido la evolución de los modelos de gestión de compras en los últimos años y qué impacto tiene al respecto el fenómeno de la globalización económica?
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miércoles, 3 de febrero de 2010
Primer día de Clases
Hola Jovenes, el día de hoy tuve el agrado de conocerlos, el objetivo de esta primera clase se denomina encuadre, es decir, la forma en que vamos a trabajar para sacar adelante el curso de Logistica para el abastecimiento.
PRESENTACION
Esta asignatura brinda la información teórico- práctica sobre los procesos de transporte y almacenamiento para eficientarlos en tiempo y costo, en los ámbitos nacional e internacional.
OBJETIVO GENERAL
Al finalizar el curso el alumno podrá canalizar y aplicar las técnicas de abastecimiento en el ámbito nacional e internacional, para dirigir esta función en términos de oportunidad y costo para evitar las pérdidas que se puedan generar en los sistemas de distribución buscando obtener seguridad y bajos costos en este tipo de procesos.
UBICACIÓN EN EL PLAN DE ESTUDIO
Esta asignatura se encuentra en el área sustantiva profesional la cual promueve la formación que dota de identidad a la profesión de Licenciado en Administración orientado hacia la adquisición de un conocimiento y experiencia practica de la disciplina en el área de Logística para el Abastecimiento.
ASIGNATURAS, ANTECEDENTES Y SUBSECUENTES
Esta asignatura es complementaria de Proceso de Manufactura y las del área de Mercadotecnia, por lo que es recomendable se curse en forma posterior a las asignaturas antes citadas.
EVALUACIONES:
a).- Evaluaciones parciales
Se realizaran 3 evaluaciones parciales en el semestre, de acuerdo a los siguientes criterios.
- El portafolio de trabajos 34%
- Participación en clases y el blog, 16%
- Exámen parcial 50%
- Primer parcial: 3 de Marzo de 2010.
- Segundo Parcial: 21 de abril de 2010.
- Tercer Parcial: 26 de Mayo de 2010.
La calificacion final de integra de la siguiente forma:
El promedio de las calificaciones parciales: 50 %
Un proyecto sobre el estudio de una empresa local, 50%.
Bibliografia:
- Guías de gestión de la innovación Producción y logística
Xavier Ferràs, Centro de Innovación y Desarrollo Empresarial (CIDEM) , Escuela Superior de Administracion de Empresas, (ESADE); Barcelona, España, 2004 - La Logística de aprovisionamiento; para la integración de la cadena de suministros. Eva Ponce y Bernardo Prida, Prentice Hall, Madris, España, 2004.
- Logistica; Administracion de la cadena de suministro, Ronad H. Ballou, 5 Ed. Pearson, 2004. México.
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