domingo, 21 de marzo de 2010
jueves, 18 de marzo de 2010
Confirmación de viaje de practica
Los alumnos que van al viaje de prctica a la Aduana del puerto de Veracruz, Confirmar su viaje, anotando su nombre completo y número de celular, gracias
Read More......miércoles, 17 de marzo de 2010
Viaje al puerto de Veracruz
Le informo que ya esta hecha la citación para la salida a Veracruz la cual queda de la siguiente forma: Transportación terrestre caracteristicas del transporte: La salida seria el Viernes 30 de Abril del 2010 a las 6:30 am y regresariamos el Domingo 2 de Mayo saliendo del hotel antes de las 13:00 hrs. Salimos el viernes por la mañana ya que de salir el jueves en la noche se incrementa mas el costo del paquete. Le recuerdo que el viaje pasado salio en $1,700.00 pero con el nuevo incremento a la gasolina, transporte y otros rubros el paquete subio de costo quedando de esa forma. Tambien le informo que para apartarlo se hace con el 50% por lo que los alumnos deberan dar el primer pago antes de culminar el mes (entre mas rapido se haga el apartado mas posibilidades tenemos de viajer en esas fechas ya que esta n sujetas a disponibilidad) y se liquida con 1 semana de anticipacion a la fecha del viaje. OTRO ASUNTO: sigo en espera de los datos que le solicite pero si se le hace mas factible tramitar usted el permiso con gusto le doy los datos ESPERO RESPUESTA A LA BREVEDAD YA QUE SON FECHAS QUE LA ADUANA TIENE QUE VALORAR PRIMERO.....
OPCION "A"
Hotel Howard Jhonson (****) incluye:
La visita a la Aduana se realizara el mismo viernes a las 16:00 hrs. (solicitud ya hecha por internet). El costo por todo lo que menciono es de $2,000.00.
Estuve indagando en otras agencias y el costo del paquete era entre 3,000, 3,500 etc. considero que esta es la mejor opción pero queda a su disposición.
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OPCION "B"
LE INFORMO QUEME HA LLEGADO UNA SEGUNDA PROPUESTA PARA EL VIAJE A VERACRUZ:
HOTEL HOWARD JHONSON (4 ESTRELLAS)
HABITACION JR. SUITE PARA 4 PERSONAS NO INCLUYE DESAYUNOS
TRANSPORTE (LAS MISMAS CONDICIONES DEL ANTERIOR PAQUETE) COSTO DEL VIAJE: $ 1,700 SALIDA A VERACRUZ: JUEVES 29 DE ABRIL DEL 2010 A LAS 10:00 PMREGRESO A VILLAHERMOSA: DOMINGO 2 DE MAYO DEL 2010 OBSERVACIONES:A DIFERENCIA DEL OTRO PAQUETE EN ESTE SALIMOS DESDE EL JUEVES POR LO QUE LA VISITA SE PUEDE REALIZAR EL VIERNES POR LA MAÑANA
ESTE PAQUETE NO INCLUYE DESAYUNOS NI ENTRADAS A CENTROS DE ATRACCION COMO EN EL ANTEROR
ES EL MISMO TIPO DE AUTOBUSEN CUANTO AL COSTO ES MAS ECONOMICO, SE REQUIERE PAGO DE APARTADO DE 1,000.00 (ESTO PARA GARANTIZAR LAS HABITACIONES Y EL TRANSPORTE EN ESAS FECHAS YA QUE NO NOS GARANTIZAN APARTARLAS DE PALABRA)
ESPERO SUS COMENTARIOS MAESTRO A LA BREVEDAD POSIBLE LE COMENTO LO IMPORTANTE QUE ES APARTAR LAS HABITACIONES YA QUE SON FECHAS ALTAS EN LA QUE SE VIAJARA SALUDOS
domingo, 14 de marzo de 2010
CLASE 12 FUNDAMENTOS DEL TRANSPORTE
IMPORTANCIA DE UN SISTEMA EFICAZ DE TRANSPORTE
Un sistema eficiente y económico de transporte contribuye a una mayor competencia en el mercado, a mayores economías de escalas en la producción y a la reducción de precios de bienes.
Competencia. Con las mejoras en el sistema de transporte, los costos reducidos para productos en mercados distantes pueden ser competitivos contra otros productos que se venden en los mismos mercados.
Economía de escala. Mercados más amplios crean costos más bajos de producción. Con el volumen más grande de proporcionado por estos mercados se puede hacer uso más intenso de las instalaciones productivas, y en consecuencia con la especialización de manos de obra.
Precios reducidos. Al volverse mas eficiente la transportación, al igual que al ofrecer un desempeño mejorado, la sociedad se ve beneficiada con un mayor nivel de vida.
OPCIONES DE SERVICIO Y SUS CARACTERÍSTICAS
Un servicio de transporte en un conjunto de características de desempeño que se adquieren a determinado precio.
Como auxilio en la resolución del problema de elección del servicio de transporte, este debe ser visto en términos de características básicas para todos los servicios, como precio, tiempo de tránsito promedio, variación del tiempo de tránsito y pérdidas y daños. Estos factores parecen ser los más los más importantes para los responsables de la toma de decisiones.
OPCIONES DE SERVICIO SENCILLO
Cada uno de los 5 modos básicos de transportación ofrece sus servicios en forma directa al usuario.
Ferrocarril. El servicio de ferrocarril existe en dos formas legales el transportista común o la propiedad privada, el transportista común vende sus servicios de transportación a todos los consignatarios y esta guiada por las regulaciones económicas y de seguridad de las agencias gubernamentales apropiadas. En contraste, los transportistas privados son propiedad del consignatario con la intensión común de servir solo al propietario.
Los trenes ofrecen una gran variedad de servicios especiales al consignatario, que van desde el desplazamiento de mercancías al por mayor, como carbón y granos hasta carros especiales para productos refrigerados y automóviles nuevos que requieren equipo especial.
Camión. En contraste con el ferrocarril, el transporte por camión es un servicio de transportación de productos semiterminados y terminados con longitud de cada promedio de 717 millas. Las ventajas inherentes del transporte por camión son su servicio puerta a puerta, que implica que no hay carga o descarga entre el origen y el destino, como sucede por lo general para las modalidades por ferrocarril y avión; su frecuencia y su disponibilidad de servicio. Los camiones de carga ofrecen entregas de rapidez razonable y entrega confiable de envío.
Avión. La confiabilidad y disponibilidad del servicio aéreo puede ser clasificada como buena bajo condiciones de operaciones normales. La variabilidad del tiempo de entrega es baja en magnitud absoluta, aunque el servicio aéreo es muy sensible a desperfectos mecánicos, condiciones atmosféricas y congestión de tráfico. La variabilidad, cuando se compara con los tiempos promedio de entrega para clasificar al transporte aéreo como uno de los modos menos confiables.
La capacidad de los servicios aéreos se ve limitada de manera importante por las dimensiones físicas del espacio de carga en la aeronave y por su capacidad de carga, si embargo, este problema se esta solventando debido a que se esta poniendo en servicio aeronaves más grandes. Por ejemplo los aviones “jumbo”.
El servicio de transportación aérea existe en las formas comunes, por contrato y legal privada. El servicio aéreo directo se ofrece en 7 tipos: 1) transportistas regulares locales de líneas de camiones, 2) transportistas de todo tipo de carga, 3) aerolíneas de servicio local, 4) transportistas complementarios 5) taxis aéreos, 6) aerolíneas de trabajo y 7) transportistas internacionales.
Barco. El servicio de transportación marítima está limitado en su enlace por muchas razones. Los costos por pérdidas y daños que resultan de la transportación por agua se consideran bajos en relación con otras modalidades, debido a que el daño no preocupa tanto para cargas de productos de bajo valor y de granel, y las pérdidas debido a retrasos no son graves. Es importante señalar que se requiere de un embalaje reforzado para proteger los bienes, principalmente contra manejo rudo durante operaciones de carga y descarga.
Ductos. Los productos que se adecuan de manera más económica a transportarse por ductos son el petróleo crudo y sus productos refinados. Las pérdidas y daños de productos por los ductos son bajas.
SERVICIOS INTERMODALES
La característica mas importante del servicio intermodal es el intercambio libre de equipo entre las modalidades. Por ejemplo, la parte del contenedor de un tráiler de carga se transporta a bordo de un avión, o un vagón de tren puede transportarse en un transbordador marítimo. Tal intercambio de equipo crea servicios de transporte que no están disponibles para un consignatario utilizando una sola modalidad de transporte.
Hay diez combinaciones posibles de transporte multimodal, 1) ferrocarril-avión, 2) ferrocarril-barco, 3) ferrocarril-avión, 4) ferrocarril-ducto, 5) camión-avión, 6) camión-barco, 7) camión-ducto, 8) barco-ducto 9) barco-avión y 10) avión-ducto.
Remolques en plataforma, se refiere al transporte de trailers sobre plataformas de ferrocarril, generalmente sobre distancias más largas que las que recorren los camiones. El consignatario se beneficia de la conveniencia del servicio puerta a puerta sobre las largas distancias a tarifas razonables.
Carga en contenedores estándar. Es una pieza de equipo transferible a todos los modos de transportación de superficie, excepto el ducto. Ya que la carga en contenedor evita el costo de remanejo de unidades pequeñas de envío en el punto de la transferencia intermodal y ofrece la capacidad del servicio puerta a puerta cuando combina con el camión.
AGENCIAS Y SERVICIOS DE ENVÍOS PEQUEÑOS
Agentes. Ellos manejan principalmente numerosos envíos pequeños y los consolidan en cantidades de carga vehicular. Los corredores de transporte son agentes que acercan a los consignatarios y transportistas al proporcionar información actual sobre tarifas, rutas y capacidades. Pueden hacer arreglos de transportación pero no asumen responsabilidad por ella.
Servicios de envíos pequeños. La paquetería portal es un servicio de envíos pequeños proporcionado por el Servicio Postal de Estados Unidos.
TRANSPORTACIÓN CONTROLADA POR LA COMPAÑÍA
Una alternativa disponible a la subcontratación del transporte de bienes es contar con servicio de transportación mediante la propiedad del equipo o por la contratación de servicios de transporte. Idealmente el usuario espera obtener una mejor desempeño operativo, mayor disponibilidad y capacidad de servicio de transportación y un menor costo.
TRANSPORTACIÓN INTERNACIONAL
La transportación económica ha permitido que las compañías locales tomen ventajas de las diferencias de tarifas de mano de obra del mundo, para conseguir materias primas que se encuentren geográficamente dispersas y para hacer llegar bienes en forma competitiva a mercados distantes de sus fronteras locales. De esta forma, el responsable de la logística debe conocer los requerimientos especiales para desplazar bienes a nivel internacional.
Visión general. La elección de rutas se vuelve mucho más restringida que para desplazamientos nacionales, ya que los bienes deben desplazarse a través de un número limitado de puertos y puntos aduanales para entrar o salir de un país.
Planta física. Las zonas libres de comercio se vuelven bases adelantadas para los bienes que se desplazan desde mercados extranjeros o proveedores hacia ellos. Las ventajas que estas ofrecen bien pueden afectar el enrutamiento de los bienes. Los almacenes bajo fianza, tanto públicos como privados, pueden funcionar como zonas de comercio exterior o libre.
Agencias y servicios. Cuando se utilizan agentes, esto ofrece más que servicios de transportación, manejan servicio a través de fronteras. Esto puede incluir la preparación del papeleo para las aduanas, las coordinaciones de las inspecciones aduanales, el almacenamiento y consolidación del envío, la optimización de la carga y el rastreo del envío.
CARACTERISTICAS DEL COSTO DE TRANSPORTE
El precio que el responsable de la logística deberá pagar por los servicios de transportación va aunado a las características de los costos de cada tipo de servicio, para ellos existen los siguientes tipos de costos:
• Costos variables y fijos
• Costos comunes o conjuntos
• Costos por modo
PERFILES DE TARIFAS
Las tarifas de transporte son los precios que los transportistas por contrato cobran por sus servicios. Las estructuras más comunes de tarifas se relacionan con el volumen, la distancia y la demanda.
TARIFAS DE TRANSPORTE DE LÍNEA
Las tarifas de transporte de línea se refieren a los cargos incurridos en las terminales de origen y destino, o puerta a puerta en el caso de los servicios de transporte de camiones. Las tarifas de transporte de camiones pueden clasificarse últimamente por producto, tamaño del envío, ruta o varios.
Tarifas por producto: se consideran varios factores con base en la densidad, capacidad de almacenamiento, facilidad de manejo y responsabilidad para establecer la especificación de categoría de un producto.
Tarifas de clase. La tarifa de clase esta en función de la distancia entre el origen del envío y los puntos de destino así como de otros factores.
Tarifas de contrato. Estas tarifas tienen como objetivo tener prioridad sobre las tarifas de clase más generales. Estas pueden ser tarifas especiales y únicas que reflejan situaciones de envío individuales.
Por tamaño de envío. Las tarifas y los cargos reales de transporte varían dependiendo de la cantidad ofrecida, es decir; del tamaño de envío.
Otras tarifas de incentivo. Una tarifa de este tipo es la tarifa en exceso, las tarifas en exceso son menores que las tarifas de carga de vehículo. Los transportistas estimulan a los consignatarios a que se incremente el tamaño de su embarque y permitan al transportista utilizar mejor la capacidad de su equipo.
Tarifas diversas. Muchas tarifas no se ajustan a ninguna de las anteriores y se agrupan simplemente bajo en encabezado de “diversas”.
CARGOS POR SERVICIO ESPECIAL
Los transportistas con frecuencia proporcionan servicios especiales por los cuales se asignan cargos extras. Aunque algunos de estos cargos pueden estar incluidos en las tarifas. Estos servicios especiales se clasifican como servicios especiales de transporte de línea o servicios de terminal. Solo analizan los servicios utilizados con más frecuencia.
Servicios de transporte de línea especiales. Estos servicios se refieren a la parte del transporte de línea del desplazamiento y no a la operación de terminal.
Servicios terminales. Se pueden crear cargos adicionales a la factura de transporte por servicios que se presentan alrededor de los puntos terminales dentro de la red de ruta de un transportista.
CÁLCULOS DE COSTOS DE UN TRANSPORTISTA PRIVADO
De acuerdo con una encuesta entre 248 flotillas privadas de camiones, los motivos para contar con ellas fueron: 1) confiabilidad del servicio, 2) tiempos cortos del ciclo de pedido, 3) capacidad de respuesta en emergencias 4) mejor contacto con el cliente. Obtener un menor costo que con el transporte por contrato no fue el factor motivante, aunque esto se puede lograr si existe una utilización suficientemente alta del equipo de transporte.
Considere una flotilla de camiones de propiedad privada. Los costos por lo general se agruparan en tres amplias categorías: costos fijos, costo de operador y costo de operación de los vehículos.
DOCUMENTACIÓN
Los tres documentos básicos en la transportación nacional de carga son: conocimiento de embarque, factura de transporte y reclamación de carga. Mientras tanto la transportación internacional cuenta con éstos y muchos otros.
DOCUMENTACIÓN DE TRANSPORTE INTERNACIONAL
Una característica que se distingue a la transportación internacional del movimiento nacional es la cantidad de documentos requerida para las importaciones y exportaciones. Entre los documentos más populares son:
EXPORTACIÓN
Conocimiento de embarque
Recibo de plataforma
Instrucciones de entrega
Declaración de exportación
Carta de crédito
Factura consular
Factura comercial
Certificado de origen
Certificado de seguro
Carta de transmisión
IMPORTACIÓN
Aviso de llegada
Ingreso de aduana
Certificado de transportista
Orden de entrega
Liberación de carga
Facturas de aduanas especial.
En conlusión podemos decir que el transporte es un factor de vital importancia en el diseño y administración de los sistemas logísticos, ya que puede ser responsable de un tercio hasta de dos tercios de los costos totales de la logistica.
jueves, 11 de marzo de 2010
martes, 9 de marzo de 2010
CLASE 11 PROCESAMIENTO DE PEDIDOS Y SISTEMA DE INFORMACIÓN
La administración comienza comprendiendo las alternativas disponibles para el procesamiento de los pedidos.
DEFINICIÓN DEL PROCESAMIENTO DE PEDIDOS
Está representado por el número de actividades incluidas en el ciclo del pedido del cliente, específicamente incluyen la preparación, la transmisión, la entrada, el surtido y el informe sobre el estado del pedido.
Preparación del pedido: se refiere a las act5ividades de recopilar información necesaria sobre los productos y servicios deseados, así como la requisición formal de los productos que se vayan a comprar.
Puede incluir:
• Un vendedor apropiado
• Llenar un formato de pedido
• Determinar la disponibilidad de existencia
• Comunicar por teléfono la información de un pedido al empleado
Esta actividad se ha beneficiado mucho de la tecnología electrónica ya que la tecnología está eliminando la necesidad de llenar manualmente los formularios de pedidos.
Transmisión del pedido: Incluye transferir la solicitud del pedido, desde su punto de origen hasta donde puede manejarse su entrada. Cabe destacar que la transmisión del pedido puede hacerse de dos formas: manual y electrónica.
Las transferencias electrónicas de información en sus diversas formas, como telefónica de intercambio electrónico de datos, y comunicación por satélites son las más rápidas.
Entrada del pedido: se refiere a las muchas tareas que tiene lugar antes de efectuar el levantamiento real del pedido, estas incluyen:
1. Comprobación de la precisión de la información del pedido
2. Comprobación de la disponibilidad de los artículos solicitados
3. Preparación de la documentación de órdenes atrasadas, o de cancelaciones.
4. Comprobación del estado de crédito del cliente
5. Transcripción de la información
6. Facturación
Esta etapa se ha beneficiado mucho de la tecnología, ya que ahora existen los códigos de barra, lectores ópticos y computadoras han incrementado sustancialmente la productividad de esta actividad.
Surtido del pedido: se representa por las actividades físicas requeridas para:
• Adquirir los artículos
• Empacar los artículos para el envío
• Programar el envío para su entrega
• Preparar la documentación para el envío
El proceso de surtido, bien sea de las existencias disponibles o desde su producción añade tiempo al ciclo del pedido en proporción directa con el tiempo requerido para el surtido del pedido, el empaque o la producción.
Informe sobre el estado del pedido: esta etapa se asegura de que se le suministre un buen servicio al cliente, manteniéndolo informado de cualquier retraso en el procesamiento del pedido de entrega.
EL PROCESAMIENTO DE PEDIDO BASADO EN LA RED
La web puede utilizarse efectivamente para planear flujos de pedidos a través del canal de suministros. Esto es en contraste con la planeación tradicional de suministros, donde se hace una previsión de demanda del producto, se determina un tamaño eficiente del pedido, éste se transmite a un proveedor para su reaprovisionamiento, y después da un plazo de entrega, se reaprovisionan los inventarios, a partir de lo cual puede atenderse la demanda.
El centro de información mantiene a los servidores de internet y ayuda con la planeación central de cantidades de pedidos y la habilidad de despacharlos a tiempo.
OTROS FACTORES QUE AFECTA EL TIEMPO DE PROCESAMIENTO DEL PEDIDO
La selección del hardware y de los sistemas de procesamiento de los pedidos, representa solo una parte de las consideraciones del diseño.
Prioridades del procesamiento: a lo pedido de alta prioridad pueden darle procesamiento preferente, en tanto que los pedidos de baja prioridad pueden guardarse para procesamiento posterior.
Procesamiento paralelo versus secuencial: es cuando un gerente de venta revisa una copia, mientras en otro lado se realiza las actividades de transcripción y comprobación del crédito, para reducir el tiempo del procesamiento.
Acumulación de pedidos: es reunir los pedidos de múltiples clientes en grupos para realizar un procesamiento del pedido.
Tamaño del lote: Surge cuando el pedido del cliente es demasiado grande por lo tanto pueden prepararse y enviarse pequeños lotes de pedido total.
Consolidación del embarque: estos pueden retenerse para crear un tamaño de envío económico, ya que esto reduce los costos de transporte.
SISTEMA LOGÍSTICO DE INFORMACIÓN
Éste puede describirse en términos de su funcionalidad y de su operación interna. Su propósito principal de reunir, retener y manipular datos dentro de una empresa es la toma de decisiones, desde las estratégicas hasta las operativas y facilitar las transacciones del negocio.
Sistema de manejo de pedidos: el subsistema de manejo de pedidos (OMS) dirige el contacto inicial con el cliente en el momento de preguntar por el producto y hacer el pedido. El (OMS) no permanece aislado de los otros sistemas de información de la empresa, para que el cliente sea atendido eficientemente, la información debe compartirse.
Sistema de manejo del almacén: El sistema de manejo de almacén (WMS) puede contener el OMS. Este subsistema de información ayuda en el manejo del flujo del producto y en las instalaciones de la red logística. Los elementos clave pueden identificarse como:
• Recepción
• Salvaguarda
• Manejo de inventarios
• Procesamiento y recuperación del pedido
• Preparación del pedido
Sistema de manejo del transporte: El sistema de manejo del transporte (TMS) se enfoca en el transporte de llegada y de salida de una empresa su propósito es ayudar en la planeación y control de actividad de transporte de la empresa. Esto implica
• Selección de la modalidad: Las opciones de servicio de transporte típicamente van desde la carga aérea y transportista terrestres de paquetes, hasta movimientos de contenedores oceánicos y carga ferroviaria.
• Consolidación del flete: La consolidación del envío puede suponer ahorros sustanciales en los costos unitarios de transporte especialmente cuando los tamaños de los envíos son pequeños.
• Ruta y programación de envíos: Cuando una empresa posee o arrienda una flota de vehículos, se requiere cuidados manejo para asegurar que la flota sea operada eficientemente.
• Procesamiento de quejas: Es inevitable que algunos envíos se dañen durante el transporte, muchas quejas pueden procesarse automáticamente o con un mínimo de intervención humana.
• Rastreo de envíos: Consiste en rastrear el progreso de los envíos una vez que ya hayan sido transferidos a los transportistas. Los códigos de barras, la radio transmisión en ruta, los sistemas de posicionamiento global y las computadoras a bordo son elementos claves del sistema de información que permite conocer la localización de los envíos en tiempo real.
• Información y pago de la facturación del flete.
Manejo de la base de datos: convierte los datos en información, los representa gráficamente en forma útil para la toma de decisiones y entrecruzarla información con métodos de ayuda en la toma de decisiones, son considerados a menudo como el corazón de un sistema de información.
El mantenimiento de datos puede ser costoso y su conservación en cualquier forma debería basarse en: que tan importante o critica es la información para la toma de decisiones, la rapidez de recuperación de la información, la frecuencia de acceso a los datos y el esfuerzo requerido para manejar los datos en la forma debida.
En conclusión podemos decir que el ciclo del pedido puede definirse como el tiempo transcurrido entre el punto en el que el cliente prepara un pedido y el punto en el que lo recibe.
viernes, 5 de marzo de 2010
El servicio al cliente en la logística y la cadena de suministros
El servicio al cliente, es un término amplio que puede incluir muchos elementos, que van desde la disponibilidad del producto hasta el mantenimiento después de la venta. La decisión del nivel de servicio que se ofrecerá al cliente es esencial para cumplir con los objetivos de utilidad de la empresa.
Definición de servicio al cliente
El servicio al cliente se ha denominado como un proceso de satisfacción total, el cual puede describirse como:
El proceso integral de cumplir con el pedido de un cliente. Este proceso incluye la recepción del pedido (ya sea manual o electrónica), administración del pago, recolección y empacado de los productos, envío del paquete, entrega del mismo, y proporcionar el servicio al cliente para el usuario final así como el manejo de posible devolución de los productos.
Elementos del servicio al cliente
Un estudio detallado del servicio al cliente, patrocinado por el National Council of Physical Distribution Management, identifico los elementos del servicio al cliente de acuerdo con el momento en que ocurre la transacción entre el proveedor y el cliente. Estos elementos se agrupan en las categorías de pretransacción, transacción y postransacción.
Los elementos de pretransacción establecen un ambiente adecuado para un buen servicio al cliente. Mediante una declaración escrita de la política de servicio al cliente, así como del tiempo en que serán entregados los bienes una vez que se levante el pedido, el procedimiento para manejar devoluciones y órdenes atrasadas, y los métodos de envío, el cliente conocerá el tipo de servicio que habrá que esperar.
Los elementos de transacción son aquellos que dan por resultado directo la entrega del producto al cliente. Este establecimiento de los niveles de inventario, las formas de transportación y la implantación de procedimientos para el procesamiento de pedidos.
Los elementos de postransacción presentan al conjunto de servicios necesarios para mantener el producto en el campo; proteger a los clientes de productos defectuosos; proporcionar la devolución de empaques (botellas retornables, cámaras reutilizables, tarimas etcétera), y manejar las reclamaciones, quejas y devoluciones.
Importancia relativa de los elementos del servicio
Jackson, Keith y Burdick demostraron la forma en que los elementos de servicio asumen distintos grados de importancia, dependiendo del tipo de producto que se adquiera. Por lo tanto los siguientes elementos de servicio logístico al cliente se consideran como los más importantes.
• Entrega a tiempo
• Rapidez de atención a un pedido
• Condición del producto
• Documentación precisa
Tiempo del ciclo de pedido
El tiempo del ciclo de pedido puede definirse como:
El tiempo transcurrido entre el momento en que se levanta un pedido de cliente, una orden de compra o una solicitud de servicio y el momento en que el producto o servicio es recibido por el cliente. Cabe mencionar que los elementos individuales del tiempo del ciclo de pedido son el tiempo de transmisión, el tiempo de procesamiento del pedido, el tiempo del ensamblado del pedido, la disponibilidad del inventario, el tiempo de producción y el tiempo de entrega.
Importancia del servicio al cliente en la logística y en la cadena de suministros
La manera en que el servicio afecta las ventas y la lealtad de los clientes son temas que se deben analizar.
Efectos del servicio sobre las ventas
En la actualidad hay mayores evidencias definitivas del que el servicio logístico al cliente si afecta a las ventas, ya que la distribución, cuando proporciona los adecuados niveles de servicio para cumplir las necesidades del cliente, puede llevar directamente a un incremento en las ventas, mayor participación del mercado y por último mayor contribución y crecimiento de las utilidades.
Efectos del servicio sobre la preferencia del cliente
El servicio al cliente en cuanto a la logística juega un papel crítico para mantener la preferencia del cliente y deben establecerse con cuidado y proporcionarse de manera consistente si se desea que los clientes permanezcan leales a sus proveedores.
Es importante señalar que resulta aproximadamente seis veces más caro desarrollar un nuevo cliente que mantener a uno actual, por ello desde un punto de vista financiero, los productos invertidos en las actividades de servicio al cliente proporcionan mayor rendimiento que los recursos invertidos en promoción y en otras actividades de desarrollo.
Definición de una relación ventas-servicio
A partir de los hallazgos y teorías disponibles es posible contribuir la forma como debe verse la relación de ventas-servicio logístico, al menos de manera generalizada. Esta relación indica como es probable que las ventas cambien cuando el servicio mejora por encima del ofrecido por los proveedores que compiten.
Ahora nos preguntamos ¿Por qué las ventas se incrementan con las mejoras en el servicio? Se ha observado que los compradores son sensibles al servicio que reciben de los proveedores. Un mejor servicio por lo general implica menores costos de inventario para el comprador, suponiendo que la calidad del producto y el precio de adquisición permanecerán sin afectarse como consecuencia del mejor servicio ofrecido.
Modelado de la relación ventas-servicio
En la relación ventas-servicio se pueden utilizar varios métodos para modelar la relación real en casos específicos, los cuales son: el método de dos puntos, los experimentos antes-después, el método de juego y las encuestas al comprador.
Método de dos puntos: este método se basa en la noción de que múltiples puntos de información para definir en forma precisa la curva ventas-servicio sería costoso y no realista de obtener, y si la información estuviera disponible, por lo general no sería posible describir la relación con un alto grado de precisión.
El método implica primero establecer el servicio logístico al cliente en un nivel alto para un producto particular y observar las ventas que puedan lograrse.
Experimentos antes-después, estos experimentos pueden ser más fáciles de llevar a cabo debido a que el nivel actual de servicio funciona como el punto de información “antes”, y solo se requiere el punto de información “después”.
Método juego. El juego implica decisiones acerca de los niveles de actividad logística (y por ello, niveles de servicio) con objeto de generar ventas consistentes con los costos de producirlas.
Encuestas al comprador. Con frecuencia se utilizan cuestionarios por correo y entrevistas personales porque se puede obtener una amplia muestra de información a un costo relativamente bajo.
Costo versus servicio
Es importante señalar que habrá muchas alternativas logísticas de costo de sistema para cada nivel de servicio, dependiendo de la mezcla de actividad logística particular. Una vez que se conozcan en general la relación ventas-servicio, se hará corresponder los costos con el servicio.
Variabilidad del servicio
Altos grados de incertidumbre en el servicio ocasionan que el cliente incurra en altos costos a través de elevados inventarios, transportación acelerada y costos administrativos adicionales. Cuánta variabilidad permitir, es una cuestión económica. Cuando la variabilidad no puede controlarse, se puede utilizar la información para amortiguar los efectos de la incertidumbre.
El servicio como una restricción
Con objeto de caminar hacia un diseño de sistema óptimo cuando el servicio es manejado como una restricción, se puede utilizar el análisis de sensibilidad el cual implica modificar los factores que conforman al servicio y luego obtener un arreglo de costos de sistema para distintos niveles de servicio.
Medición del servicio
El tiempo total del ciclo del pedido y su variabilidad son tal vez las mejores mediciones del servicio al cliente, ya que engloban muchas de las variables que se consideran importantes para los clientes.
Contingencia del servicio.
Una buena parte del esfuerzo del control y planeación responsable de logística está dirigido hacia la ejecución de una operación eficiente bajo condiciones normales. Dos contingencias comunes son las fallas en el sistema y el retiro de un producto en el mercado.
En conclusión, debido a la preocupación del servicio al cliente, estas pueden extenderse más allá de la satisfacción de los clientes bajo condiciones normales de operación. Por lo tanto los directivos deberían planear para cuando el sistema de logística falle o cuando deba retirarse un producto del mercado.
jueves, 4 de marzo de 2010
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